如你所知，大概从最近十年开始，一系列大规模基建和超级工程的问世，让中国被赋予了“基建狂魔”的名头，一些工程拔地而起的速度，像是被时代按下了“快进”键。
我印象很深，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾转发了一条英国独立报的新闻：去年1月，福建龙岩，1500名工人在9个小时内完成了火车站新老站房之间的线路转场大施工，项目共动用了7台大型路用列车和23台挖掘机，整个施工过程严密有序，分工精细，准确高效，宛如军队。这让“钢铁侠”感慨：中国在先进基础设施上的发展要比美国快100多倍。
再比如，今年5月，江苏江阴，芙蓉大道京沪高速跨线桥实施拆除工程，作业从凌晨开始，一共调集镐头机和挖掘机等50台大型设备，两个半小时后，大桥被成功拆除，次日早6时，清理工作完成，京沪高速江阴段上海方向恢复通车，这让YouTube一位外国网友感慨：“看一个电影的功夫，整座桥就拆完了！”
这种例子还有很多，它给普通人的直观感受就是：全国各地的工地总是一片火热。
而若赋予这种火热以客观佐证，那么无疑是工程机械市场，它完全可以充当基建景气指数的晴雨表——尤其是在网络世界“惨遭戏谑”的挖掘机，由于在各类工程建设中用途甚广，更是堪称现实世界反映实体投资活跃度的风向标。中国工程机械工业协会行业统计数据显示：2019年1-6月，纳入统计的25家主机制造企业共计销售各类挖掘机13.7万台，同比增长14.2%。要知道，2018年国内全年挖机销量是20.3万台，同比涨幅45.0%，已经创造了历史新高。
不只是朗朗上口的挖掘机，今年上半年，起重机，混凝土机械等其他工程机械品种也在保持高增长，尽管工程机械的销量和使用量并非时刻重叠，但它仍能清晰勾勒出各地工地的方兴未艾。
嗯，或许“倍速”稍有下降，但“快进”尚未停止。
当然，倘若不是被赋予“基建狂魔”这种网络化表达，我猜很少有人会对工程机械——这个低调，枯燥，却至关重要的行当有太多关注。今天不妨让我们以一家拥有65年历史的老国企为样本，将“基建狂魔”还原到最真实的“施工现场”，看看它的产业逻辑是什么。
1
还是先从一个例子说起。
如果你酷爱超级工程，一定知道一件事：就在不久前，平潭海峡公铁两用大桥平潭段全部贯通。
这是中国第一座公铁两用跨海大桥，建成后将成为全球最长的跨海峡公铁两用大桥，福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈。
在诸多行业专家心中，这座桥无论是建设标准还是施工难度，都要高于港珠澳大桥和杭州湾大桥。其地处台湾海峡，全年6级以上大风超过309天，8级以上大风平均为123天，且水深浪高，最大浪高约9.69米，加之海底岩面倾斜裸露，让这里成为常识中的“造桥禁区”，可以算是目前全球在建难度最大的桥梁工程。
而掩盖在大桥的恢弘气魄之下，易被媒体忽视的另一条新闻是，随着大桥建设进入后期攻关阶段，就在不久前，陕建机股份所属的庞源租赁在该项目中标总合同额已突破亿元大关，成为目前国内塔吊租赁行业有史以来单体合同额最高项目。
想起这项超级工程和这条行业新闻，是因为上个月末，因工作关系去了一趟西安，还到访了陕建机这家老牌国企。
我自己是学机械设计的，算是对当前工程机械市场——尤其是起重机行业的发展稍有了解（毕竟大学毕业论文就是起重机……），在道路工程机械，建筑机械，桥梁施工设备和产品研发制造与租赁服务方面，这家企业都知名度蛮高。
尤其是最近几年，依托于庞源租赁，在塔机租赁领域，从规模上已经做到了全球首位。
当然，大多数人在享受城市化恩泽的同时，几乎对城市化的建设“基底”毫无所知。比如谈及被镀上“共享”外衣的租赁经济，最光鲜的无疑是C端的汽车，单车，甚至雨伞和充电宝，但在常年远离聚光灯的工程机械领域，产业模式的日趋成熟常被人忽视。
事实上，与共享出行平台大幅提升社会效能（一台私家车95%的时间处于停放中）的逻辑相似，过去建设单位需要购买二三十台塔机，但可能一年也就用三个月。而从十几年前开始，工程机械租赁的形式就已在中国出现，如今更是逐渐规模化和规范化。轻盈的资产管理方式，完备的配套服务，让更多建筑公司能够根据业务和市场变化，轻松调整租用设备的数量，摆脱重资产束缚。
某种程度上，这也加速了“基建狂魔”的崛起。
2
更像是提升社会效能的一部分，在2015年左右，陕建机开始谋划建设更多基地。
由于运输成本等原因，塔机的基地建设非常在意产业半径，讲究与大都市圈的“亲疏远近”，基地选址主要考虑交通要素，一般都是在大都市周边50-100公里左右的地方。
倘若你对中国产业园区的发展稍有耳闻，一定马上想到，这种辐射半径，与产业新城运营商华夏幸福的布局逻辑颇为暗合。
陕建机与他们达成的第一个合作协议是落户黄陂，他们未来将在这里设立智能起重机械设备生产区，以及智能装备再制造基地。
譬如，一个具体应用场景是，在基地辐射的范围内，把旧塔机——不仅是陕建机自家的，还包括数量更多的其它建筑商——升级为更环保和安全的新塔机，且从涂装，检测，维修，实验，全部都是智能化流程。
这是个蛮大的市场。
事实上，在美国这样的发达国家，“装备再制造”高度成熟，在旧金山一地周围就有三四个塔机基地，且非常标准化——要知道，相比于传统的“现场维护”，这种基地模式对塔机质量和环境质量都更有益处，且可以把塔机向高端化的服务型产业推进，也更像是促使产业进步的某种必然。所以简单来说，陕建机对新基地的定位是“6S店”，不仅服务自己，更服务体量更大的外部市场。
值得一提的是，落户武汉黄陂后，陕建机又先后与华夏幸福签约，落户郑州长葛，贵阳清镇，河北文安。
短期内的高密度签约，与后者能提供的服务有关。就像陕建机董事长杨宏军所言，如果是自己搭建一个基地，首先不会有很好的产业关联，在当地从零起步的成本会很高，而产业园则可以提供技工培训，引进高端人才，住宿条件，优惠奖励等各种福祉，在最大程度上帮企业降本增效。
更重要的是，“他们对我们的产业非常了解，知道你最适合在哪里建基地，知道能为当地建设带来多少效率，等等。”
比如，作为龙头企业，陕建机携自身庞大体量而来，往往会产生某种区域带动作用。
在《枢纽》中，作者施展有一个重要洞见：由于地缘位置和超大规模性，中国其实是世界秩序的自变量。所谓“自变量”是指，其存在本身，就会让周围的“因变量”——产业链上的其他环节——如旋涡一般被“卷入”到它身边，最终牵动整个协作系统自发演化，升级迭代。
事实上，这也是各个产业园引进陕建机这种龙头企业的一个核心逻辑，它像是一块强大的磁铁，吸引包括电机系统，配件零部件，运输供应等制造装备产业链上的其他环节迅速就位，以系统自发主导的积木式产业逻辑，一起把市场做大。
更重要的是，在这一逻辑下，倘若某个区域成为一个产业的创新中心，往往会遵循收益递增的网络效应，趋向自我强化，随着时间推移，优势会日趋明显，从而不断拉动区域经济的可持续发展。
结语
从市场角度，在大部分业内人士看来，受益于固定资产投资稳步增长，“一带一路”国家基础设施建设需求增加，以及环保趋严导致设备更新换代（挖掘机的寿命为8年左右，塔机基本12年一换）等原因，在短期内，工程机械的市场需求将会得到进一步释放。
但这些枯燥的机械，永远都会离普通人很远，不过在我看来，人们至少可以记住一点：上文提及的这些地名——黄陂，长葛，清镇，文安，大多数人应该是第一次听说，这是因为所谓的“基建狂魔”，其实往往就是这样崛起于微末。
这才是它们真正伟大之处。
作者：李北辰，独立撰稿人，国内数十家媒体专栏作家，曾供职《南都周刊》《华夏时报》《财经》等媒体
