提起皮卡，可能很多消费者会感到陌生，毕竟国内大多数车辆还是以轿车或SUV为主。虽然皮卡在强调商用属性的同时还兼具了浓郁的家用属性，很符合国内消费者一车多用的需求，但因为政策等问题，它的市场占有率一直不高，份额只占汽车总销量的1.6%。
份额是小了些，但竞争者却一点都不少，目前国内市场在售皮卡就高达68款（包括进口）。按理说份额小，竞争者多，应该很难出现垄断的情况才对。但当你仔细去看看这个市场的时候，你会发现有个品牌差不多称霸了这个领域，那就是-长城。
强敌环绕都还能脱颖而出，长城的皮卡究竟是怎样的存在呢？为了更好的解答这个问题，疆哥参加了长城皮卡-风骏7的场地试驾，进行了实车体验。所以接下来疆哥就来分享一下这车的试驾体验，让大家看看它的具体表现。
以往大家印象中的国产皮卡，大多是一幅“任劳任怨”的朴实模样，所以人们总觉得新潮和它们没有什么关系。但长城风骏7的出现，却是大大改变了人们的固有想法，该车霸气时尚的外观设计，让它进一步贴近了年轻目标群体的需求。
车头线条坚定有力，体现出皮卡应有的态度，搭配上那富有张力的大灯组，让风骏7(参数|图片)拥有了更好的立体感和更耐看的颜值。
车身侧面的线条协调自然，侧窗的造型还突破性的采用了一些曲线的元素，增强了它的灵动气息。底下的一体式轮眉粗壮有力，就是与之匹配的16英寸轮胎有些不太给力，如果能配上更大的轮毂和轮胎就更完美了。
尺寸方面，普通版车型长宽高分别为5095/1800/1760mm,轴距为3050mm. 大双版车型在宽度和高度上保持了一致，车长为5395mm，轴距达到了3350mm，加长的同时，也意味着它在必要的时候，能装载更多的货物。
内饰部分是挺值得说的地方，风骏7中控台的整体设计非常乘用车化，很有家用SUV的即视感。而且它的中控屏还采用了悬浮屏设计，对于大多数家用车来说，这个设计相当普通，但用在皮卡上，它还是挺新颖的。
车内的座椅都采用了皮革材质包裹，填充物厚实柔软，坐上去相当舒适，没有其它皮卡车的廉价硬朗感，看来为了更家用，长城为它花了许多心思。美中不足的是，后排坐垫长度偏短了些，久坐舒适性会有所下降。
疆哥试驾的这台风骏7皮卡搭载的是一台代号为4D20M的2.0T柴油发动机，最大马力为156匹，最大功率为115kW,最大扭矩为345N·m，匹配6挡手动变速箱，顶配没有自动挡，很有必要增设。
在同级车型当中，动力参数能和它媲美的基本没有。而且最重要的一点是在其它柴油机都还是国五排放的时候，它就率先达到了国六排放标准，简直是要垄断一线城市的柴油皮卡市场的节奏。
只是纸面数据和实际表现之间是否存在误差呢？这就要把它开起来才知道了。试驾的这个场地主要以泥沙颠簸路面为主，所以能够反复直接的体验到车子的底盘悬挂性能。在以正常车速通过大的坑洼时，车身的摇晃得不怎么厉害，底盘也没有什么松散感，这个悬挂韧性表现还是挺不错的。
而体现动力输出的翻越驼峰桥项目上，风骏7的表现也相当优秀。无需使用低速四驱模式，只要挂上一档，轻踩油门，车子就能爆发出充裕的扭矩，轻轻松松的就攀登到峰顶。
不过到了那泥泞的草地路面时，就要用上低速四驱模式来避免打滑带来的动力缺失了，扶好方向盘，踩下油门，车子快速的完成了过弯。虽然途中出现了打滑情况，但因为有四驱系统的快速响应，车子没能漂移得起来。
在加速通过那积水泥沙路时，可以看到有许多的泥沙溅射到车身和挡风玻璃上，疆哥原本是有些担心车子因为水泥沙溅射出现漆面刮花和渗水的，但等停下车来，仔细查看时，却没有发现车身什么划痕、水渍。看来涉水和砂石对风骏7来说只是小儿科。
总体来说，风骏7的通过性、动力响应、乘坐舒适性都是挺不错的。看来一个品牌的车型连续畅销多年，还是有它的过人之处的。
长城的优势就是在于它持续的耕耘和独到的眼光，在自主品牌皮卡都在积极的追求高端化家用化的时候，它首先想到了增强动力需求和提升驾驶品质，这个两个点可以说是最容易吸引到皮卡消费者的。而且现在的皮卡政策也在逐步放宽，许多乘用车消费者开始考虑换个口味。不过风骏7最终能不能蹭上风口再创佳绩呢？那就要留给时间来检验了。
