纵观中国的造车工业，应该是从1956年的第一台解放卡车安装进入生产线后，才算正式进入自己制造汽车的阶段，满打满算也不过60余载。
反观国外动辄百年的汽车工业史，我国的造车经验确实是不足挂齿。国产汽车品牌里，我们熟知的吉利在1994年才开始进军汽车行业的，奇瑞是在1997年，比亚迪则到2003年才跟上脚步。
这些主流品牌的造车历史也才20多年，可想而知，中国真正有历史底蕴的品牌确实不多。当然，在造车工业起步阶段，中国还是涌现过了不少的汽车品牌，只不过因为优胜劣汰，有相当一部分都永远停留在了过去那些年代，真正能挨过30年以上的品牌屈指可数。
而今天疆哥今天要说到的这三个国产汽车品牌，可都是有着30年以上的造车经验的老家伙了。不过都说三十而立，虽然度过了前面的风风雨雨，但如今的它们可都遭遇“车生”瓶颈期，一旦处理不好，真的有可能会熬不过接下来3年。或许，这就是我们常说的“晚节不保”吧。
1、 海马汽车
造车经验：31年
日本马自达做靠山，辉煌一时
海马汽车创建于1988年，前期靠着日本马自达这尊大神的技术支持，凭借福美来、普力马等车型，市场销量节节攀升。2007年虽然与马自达分道扬镳，但依靠前期合作留下的技术，海马汽车在当时在国产品牌里还算是好手。
吃老本，终于付出代价
不过随着竞争对手的崛起，马自达留下的技术也慢慢变得老旧，而海马因为不思进取，最后导致品牌及产品力日渐衰弱。公开资料显示，海马汽车近年来业绩不佳，2017年和2018年净亏损累计金额达26.31亿元，且2019年上半年销量仅为14万辆，同比下降65.16%。
卖房造车，寻求出路
为了造车事业的发展，海马近来屡次出售子公司股权和旗下多套房产，而卖房造车一时间也引来诸多争议。7月8日，海马发布旗下新能源车海马8S，创始人景柱表示，除8S外，海马今年还会推出S5国六车及多款新能源车型。
海马汽车的困局
在疆哥看来，无论是卖房或是抛售股权，只能算暂时保住海马汽车的壳，真正制衡其未来3年发展的瓶颈其实是没有属于自己的核心研发技术，早前有马自达当背书，现在只能靠自己了，但在没有外资技术和资金短缺的情况下，海马汽车又能掀起多大的火花呢？
2、 猎豹汽车
造车经验：35年
吃“公粮”的猎豹汽车
猎豹汽车始于1950年，从1984年开始从事汽车的研发制造和销售。一直以来，猎豹汽车在品牌的宣传营销中都会重点突出自己”军工企业“的身份，而在产品介绍或推广中，也总以”军工品质“为最大卖点。而前期猎豹汽车的订单来源主要是政府和军队，民用领域涉及较少。
转战民用市场，军工品质受质疑
2015年，猎豹正式转民用化，而首款猎豹CS10甚至一度月销过万，但是好景不长，新车质量频频出问题，车主投诉不断。后续的CS9、Mattu等车型同样饱受质疑，曾经引以为傲的“军工品质”如今却成了众多网友的笑谈。
换新标推新车，重塑品牌形象
为了重塑品牌形象，今年4月上海车展期间，猎豹汽车推出了军潮品牌形象以及全新品牌logo的同时，还发布了全新车型猎豹COUPE。不过这款车和此前的Mattu一样，使用的是宝马发动机，核心技术上依旧没有展现出自主研发的能力。
猎豹汽车的困局
在疆哥看来，重塑品牌形象的出发点虽然是好的，但是不可否认的是，目前猎豹汽车的核心技术还相对薄弱，发动机、变速箱这样的关键零部件还需依赖外部购买，产品可替代性较强。并且在质量把控这一块，也很可能会威胁到它接下来3年的生存发展。
3、江淮汽车
造车经验：55年
从商用车到乘用车的跨越
江淮的造车历史可以追溯到1964年，最开始一直在专注客车和轻卡行业。直到 2002年，江淮通过逆向研发现代的H1（辉翼），至此江淮瑞风问世，为江淮汽车公司进入乘用车领域打下基础。2008年1月，江淮汽首款轿车宾悦批量下线，也标志着其全面进军乘用车领域。
“商转乘”遭遇两次大危机
而在“商转乘”期间，江淮汽车出现过两次重大危机。第一次是在2013年3.15晚会期间，被央视爆出“锈蚀门”事件，这起事件也重创了当时还没站稳脚跟的江淮乘用车。第二次危机发生在今年的7月5日，因排放造假，江淮汽车被罚处1.7亿元，严重损害了整个品牌形象。
乘用车销量下滑，瞄准新能源
资料显示，在2015年和2016年，江淮汽车乘用车销量分别达到34.62万辆和36.73万辆，而到了2018年销量仅为19.75万辆，只有销量巅峰时的一半多。目前江淮也将重心往新能源方向发展，与大众合资，替为蔚来代工。但在补贴退坡的情况下，想要在竞争激烈的新能源市场取得好的成绩，又谈何容易。
江淮汽车的困局
疆哥并不怀疑江淮汽车能否撑过这几年，但是对于一个有着50多年造车经验的老品牌来说，本该是最有机会成为国产品牌龙头的，如今却沦为三四线品牌，难免会让人唏嘘。或许对于江淮来说，接下来的几年，并不是担忧能不能熬过去，而是该重新给自己一个新的定位和目标了。
写在最后
国产品牌发展初期，大家其实都一个路数，不是照搬照抄就是逆向研发，而且还有国家政策的扶持，别谈有多温室了。但后来，一些精明的、上进的品牌开始往自主研发上搞了，也慢慢摆脱拿来主义，而这些品牌自然也拉开了距离，走在了前头，例如吉利、比亚迪、长城、奇瑞等。
而像海马、猎豹、江淮，在辉煌时期可个个都是大腕，但看看如今，都沦落成了三四线品牌，其实就是它们没有主动去跟紧时代导致的。30年也好，50年也罢，尽管历史底蕴很重要，但消费者真正关心的还是能拿得出手的产品。
在疆哥看来，随着新造车势力的加入，以及传统车企的重新变革，未来3年将是汽车市场快速发展的3年，优胜劣汰的法则将会更加残酷。与其和消费者谈历史情怀，倒不如让他们看看你的核心研发能力吧。
