产品快速迭代升级本是好事，但小鹏的 G3 改款车型却引来一场大麻烦。
由于新款 G3 在续航里程、电池配置、自动驾驶性能等重要方面，都比老款 G3 有较大提升，而且价格提升不多，性价比高，这让很多老款 G3 车主感到愤怒。
在 7 月 12 日，G3 改款车型发布的第三天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发布了一则道歉信，并承诺老车主 3 年内换购小鹏汽车时可享受 1 万元补贴。但车主们对该方案似乎并不买账，维权事件开始在广州、深圳、北京等地出现。
图丨何小鹏道歉信（来源：何小鹏微博）
7 月18 日，小鹏汽车官方宣布，将向老车主提供新的二选一补偿方案：A 方案，提供价值1万元的积分，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；B 方案，G3 2019 款三年 6 折保值回购，用于补差价换购小鹏汽车。对于方案实施的具体细则， 小鹏汽车将于一周内在官网公布。
这已经是小鹏汽车在几天内连续第二次推出针对老车主的补偿方案。但在部分车主看来，近两周时间未见明确方案出台，沟通意愿持续减弱，多地车主正在筹划向小鹏汽车提起集体诉讼。
G3 大幅升级
作为小鹏汽车的首个量产车型，小鹏 G3 于 2018 年 12 月正式上市，大规模交付则在今年 3 月开始，如今交付量已经超过 1 万。近几个月陆续提车的首批车主中，不少都是小鹏汽车的拥簇，或是智能电动车的尝鲜者，何小鹏称他们为“鹏友”。
但许多车主已经不接受这个朋友了。根据多家媒体报道，7 月 10 日以来，上海、杭州、深圳以及小鹏汽车的总部所在地广州，都先后爆发了规模不同的车主维权活动。车主的主要诉求是要么退车，要么更换小鹏长续航版本的车型。
车主的不满缘起于 7 月 10 日，小鹏汽车宣布推出 2020 款小鹏 G3，即新款 G3，较老款 G3 在多个方面都有所改进。从小鹏汽车官方网站的订购页面了解到，更新的两款车型已经开放预定，老款 G3 显示“暂无库存”，价格也不再显示。
（来源：小鹏汽车官网）
与老款相比，新款 G3 在续航里程、电池配置、自动驾驶性能等重要方面都有较大提升。
其中争议最大的便是续航。现阶段电动车的续航能力已经成为衡量电动车的最关键因素之一。
新款 G3 按续航里程不同，分为了标准续航和长续航两个版本车型，官方显示 NEDC 工况下续航里程分别为 401 和 520 公里，而老款仅为 365 公里。其中长续航版本的续航里程比老款多了 155 公里，近 40% 续航里程的增加可以用惊艳来形容。
新款 G3 在动力电池方面选择了宁德时代，是较早用上了 811 电池的车型，更新之后，电池能量密度高达 180 Wh/kg，新款长续航版本电量为 66.5 kWh，远高于老款的 48 kWh，这也是续航提升的最主要原因。
图丨新款电池包示例图（来源：小鹏汽车官网）
新款车型几乎可以用“加量不加价”来形容。今年 5 月，当时补贴还处于过渡阶段（符合 2019 年技术指标要求的车型，按去年补贴标准的0.6倍发放），一位小鹏汽车北京店的销售向 DeepTech 展示的价格显示，老款 G3 的落地价格为 15.5 - 20 万之间。而如今官网显示，新版标准续航版本的起售价为约 14.3 - 18 万之间，价格上整体比老版本略低。而长续航版本的售价为 16 万 - 19.6 万之间，并没有像续航一样拉开如此大的差距。
在 2019 年下半年，纯电动汽车跑入 500 公里、600 公里的时代。对小鹏汽车来说，改款 G3 上市至少在续航层面为其保住了参与竞争的门票，在辅助驾驶、智能化方面的升级也体现出了超快的升级更新速度。
但在大规模交付仅数个月的时间点，毫无预兆地进行重大升级的做法是有争议的。尤其是在 6 月 25 日前，新能源汽车补贴将迎来进一步下调，不少车主都在这之前赶紧下手，且并未被告知将有新款推出。倘若能对新款车型有耳闻，车主们的购买决策肯定会有所改变。
争端由此而起。
二次方案中的诚意
在与小鹏汽车的询问过程中，小鹏汽车向 DeepTech 表示，在改款消息发布后，小鹏汽车与用户进行了大量的沟通，7 月 18 日的方案正是反复沟通后给出的最大诚意。
诚意如何体现？在上文提到的方案中，关注的焦点当然是新加入的部分——方案 B。
仅看“三年 6 折保值回购”的条款，是有诚意的。
与“6 折”相对比的，是现有纯电动车在残值率上的惨淡表现。纯电动车在二手汽车市场上非常不受待见，车辆到手后的贬值速度在所有汽车品类中可以说是一马当先。
其中的主要原因在于，动力电池作为电动车的最核心部分，占整车成本的比例最高，在使用过程中无可避免地会出现折损，极大影响电动车的使用体验。而另一方面，电池技术在近几年高速发展，新款电池相较老款电池，常在性能上有明显提升，这也变相加速了老款电池、电动车的贬值速度。比如此次改款小鹏 G3 就搭载了备受期待的宁德时代 811 电池。
图丨中国汽车流通协会发布的《2018 年度中国汽车保值率报告》显示新能源车 3 年保值率普遍低于 50%
此外，在制造工艺等因素的影响下，新造车势力的首批产品往往会暴露出不少毛病，但随着产量不断提升、生产不断优化，后续批次、车型则能有所改善。这一现象从用户对特斯拉、蔚来的使用反响中有所体现。
2019 款小鹏 G3 正是小鹏汽车的首款量产车型，虽然何小鹏曾表示，向消费者交付的车辆已经过多次的改良和升级。但在双重因素影响下，2019 款小鹏 G3 的三年残值率很难高于 6 成。
考虑到小鹏汽车已经推出了续航更好的、进行了更多优化的车型，在可选择的情况下，就算提车不久的 2019 款 G3，要在现阶段以 6 折转手，也有一定难度。一名提车不足一个月的车主告诉 DeepTech，在 7 月 10 日 G3 改款后，他曾在二手汽车市场询价，一个经销商为他的老款 G3 开出了 8 万元左右的价格，而他在购买时的价格超过了 18 万，提车至今行驶了不足 1000 公里。
综合对比下，小鹏汽车开出的“三年 6 折保价”是超出市场价格的，不过目前还需等待小鹏汽车公布具体的实施细则，这也是不少车主所担心的。
此外，保价回购的前提是再次购买小鹏汽车，这也被指责是将车主与小鹏汽车强行绑定。因此，“6 折回购”是否超值？这其中还需要考虑车主对小鹏汽车品牌的认可程度，同时还与三年后小鹏汽车本身的产品力息息相关。
从 DeepTech 接触到的多个车主反馈来看，在多个小鹏车主群中也出现意见分化，老车主对新方案表示接受，当然也有相当一部分车主认为这份“回炉重造”的方案依然显得诚意不足，继续喊出维权口号，表示要么升级续航里程，要么退车。
可以看出，相比何小鹏在 7 月 12 日发出的方案，这份缺少实施细节的初步方案目前获得了更高的接受度。主要的判断依据不在于有更多人为此叫好，而是围绕这份方案，车主们有了更多相互探讨和计算的过程。相对于此前的一口回绝，“三年保价”的字眼还是获得了更多探讨和观望的空间。
不过，由于具体的细则尚未公布，车主除了对现有的选择方案提出意见，同时仍对方案的具体执行细则表达了关心和担忧。比如小鹏是否会对回购的车辆设下严格的标准？车辆的磕碰、损坏对回购价格会不会产生影响？要是小鹏以后做大了，会不会就不理我们了？
在自己的爱车已成“绝版”的事实下，车主对潜在解决方案确有期待，同时也抱有不信任感。
来自“鹏友”的诉讼
在小鹏汽车第二次发布“补偿”方案前，DeepTech 找到了一位杭州的小鹏车主，他在电话采访中向 DeepTech 表示，他的不满不仅在于提车后就变成了绝版车，而且认为小鹏汽车在 7 月 12 日首次提出的“道歉信”缺乏诚意，同时与小鹏汽车的沟通中并没有获得满意的结果，目前正在走法律程序，准备向小鹏汽车提起集体诉讼。
张先生购买的是顶配版的小鹏 G3，零售价约为 25 万，补贴后实际付款价格为 18.48 万。据张先生回忆，他在订购时曾向销售提出能否在今年 9 月才提车，作为他妻子的礼物，但销售回复称若不及早提车，该订单会被取消，因此在 6 月 18 日就提了车，至今刚满一个月。
在维权方面，他回忆称，小鹏汽车在 7 月 11 日举办了一个车主见面会，邀请包括张先生在内的杭州车主到店沟通。13 日，多位车主再次自发到店与店长交涉。张先生表示，两次的沟通过程都较为文明，小鹏汽车位于杭州的两个店长也出面与车主沟通。
其间，包括张先生在内的车主提出希望小鹏方面能够给出承诺，在未来数年内以一定的保价回收车辆，部分车主还提出可将老款车以类似出租的形式提供给“小鹏出行”用作运营。
张先生的不满在于，两次沟通，店方只是收集了客户的反馈，并汇报给总部，他认为并没有收到来自小鹏方面的正面反馈。“不是我不和小鹏沟通，而是小鹏根本也没打算跟我们沟通，现在他们的这种沟通都是无效的，久而久之大家都觉得没有沟通的必要了”，张先生说道。
在两次沟通之后，张先生开始寻求法律途径，与他一起的还有同样来自杭州的车主，以及在多个车主组成的微信群中结识的“鹏友”。他表示已经向工商局投诉，与此同时，表示已经与多位车主准备对小鹏汽车提起集体诉讼，目前已经在与律师进行商讨的阶段。
他表示即将开始向法院提交相关文件，希望最终能够筹集到 20 万- 30 万的诉讼费用。同时他强硬地表示，此次参与诉讼的所有人，都是不会接受任何调解的，只会把官司打到底。而对参与诉讼的车主人数、其他有关诉讼的细节，他表示目前还不便透露。
从多个车主群的讨论中可发现，除了上文提到的张先生以外，还有来自不同地区的小鹏车主同时表达出了上诉的意愿。其中有人声称已经与律师取得联系，而有些则还处于“组队”的阶段。
