今年6月，吉利汽车销量成绩为90875辆，环比增长0.63%，领跑国内其他自主品牌。虽然对比去年同期有所下降，但在整个车市遇冷的大环境下，能有这样的销量表现已经算是不容易了。
但在这份不错的销量成绩上，疆哥却发现了一件非常有趣的事，在这90875辆的销量成绩中，全新帝豪和领克都各自贡献了15034辆和8655辆，但是被寄予全村高端化希望的星越只卖出了2431辆。颇有点雷声大，雨点小的感觉。是什么原因导致这种情况的出现呢？
星越整体采用了溜背式的车身设计，前脸水波涟漪造型的中网格栅和黑色吉利车标凸显潮跑风格。
侧身通过上扬的曲线搭配20寸的大轮毂营造出十足的运动感。车尾大角度的快背设计和精致的尾翼也是相当有气势。
在动力上，星越搭载了沃尔沃的T5发动机+爱信8AT变速箱，并基于由吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台生产，在众多沃尔沃技术的加持下，0-100km/加速度只需要6.8秒，堪比一台性能怪兽，星越三大件比起同级别的车型还是有很大的优势。
而且星越在配置上也是下足了料，装载了L2级智能驾驶，全彩HUD以及人脸识别等一系列高科技。此外更有Bose音响系统+Nappa真皮座椅+进口香氛系统等舒适配置带来全新体验。可以说星越在配置上已经符合了吉利的旗舰标准。
在众多光环加持下的星越一时之间也是吸引了众多眼球，成为爱车人士的饭后谈资。但是其上市前声势浩大，上市后却平平无奇的反差之大不禁引人深思，为什么这样一款诚意满满的车，在销量表现上又不尽人意呢？
首先从市场角度来说，疆哥在文章开头也已经说过整个车市都处于寒冬时期，消费市场低迷，根据乘联会最新数据显示，上半年狭义乘用车销量995万辆，比起去年同期下降了9.3%。在整个大环境都不好的情况下，星越低迷的销量表现也就不难理解了。
其次，星越本身的定位就有一定局限性，轿跑SUV终归是小众车型，并不是消费者的刚需。纵观今年上市的几款轿跑SUV，销量似乎都是平平，可以看出在国内更多消费者喜欢的是空间更宽大舒适的SUV。
其次，轿跑SUV因为兼顾多种车型的优点，售价相对较贵。星越的指导价为12.58万-19.58万，这样的价位虽然符合一个高端品牌的定价，但无奈吉利品牌目前还处在一个“准高端”的位置，以目前的知名度和影响力还不足以支撑起这个价格。疆哥觉得或许星越挂个领克的标志，结果可能会大不一样。
然后就是关于产品力的问题了，星越入门车型搭载的是一台三缸发动机，而三缸发动机因为震动大，动力输出弱等问题也是让不少消费者有点抗拒的心理。而差不多动力，同属轿跑SUV的哈弗F7X跟CS85 COUPE只需要11万多，这样一对比起来，显得星越的性价比并不高，怕是很难让消费者买单。
尽管从产品力来说，2.0T的星越真的是诚意满满，匹配的是爱信8AT。但是问题又来了，2.0T车型已经到了15万以上了，15万以上可以说是非高端自主品牌车型的一条死亡线，到了这个价位基本都凉，毕竟大多数消费者在这个价位以上的有一大堆消费者喜爱的合资品牌车型对手。
总的来说，星越作为一款自主品牌的轿跑SUV，这次在外观，动力以及配置上都给消费者带来了震撼，让人再次感受到了自主品牌的发力。虽然因为市场接受度不高，缺乏品牌影响力以及价格偏高的问题，导致其销量不佳。但是星越依然是吉利品牌高端化的又一次大胆尝试，对于提高品牌影响力起到了一定的推动作用。
