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事件梗概
一、7月10日，2020款小鹏G3正式上市，新车在旧款的基础上，针对续航、硬件、和软件配置进行了升级，而且综合补贴后价格区间比现款更加优惠。
二、先前预定旧款小鹏G3的车主们，很多都刚提新车不久，对于这种“加量不加价”的行为表示不满，认为小鹏汽车存在欺骗消费者的嫌疑。
三、7月11日，小鹏汽车当家人何小鹏发长文道歉，并针对车主们的问题做出解释，同时提出对旧车主（包括家人）提供1万元的补贴权益。不过仍旧不能平息众怒，事件目前仍在发酵中……
想必大家或多或少也有关注此起事件了，可以说小鹏汽车这次是摊上事了！而在疆哥看来，目前围绕这件事值得讨论的问题主要有两个：一、原车主们为何愤愤不平？二、这件事对小鹏汽车会产生什么样的影响？下面疆哥也分别围绕这两个问题来跟大家深入探讨一下。
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问题一：原车主们为何愤愤不平？
其实从一开始新款价格公布的时候，很多人包括疆哥都是认为先买的人亏了，但小鹏官方已经就价格落差进行了解释。就拿2019款的智享版车型来说，其有三个阶段的实际售价，分别为13.98万元、14.98万元和15.98万元，而同档次的2020款智享版车型实际售价为17.98万元。
按照官方的解释，同一批次的车型确实还是存在差价的，而且老款还有不小的优惠。这样看的话，新款G3的定价策略似乎又没啥毛病。但是车主们为什么还是不罢休呢？其实这里面还有一些隐藏信息没有被提到，而这些才是真正引起重怒的地方。
1、 新车交付时间跳水
小鹏G3在去年4月底开启预定，并且有超过1万名车主进行了预定，原本交付时间预定在年底。但是据公开资料显示，车辆是在今年的4月份才正式进行规模性交付的，有不少车主甚至拖延到6月份或7月份才拿到车辆。
对于那些早早提交定金的车主来说，小鹏汽车未能如期兑现交车承诺，而经过漫长的等待后，终于提上车了，却又迎来外观差不多，续航增加，配置升级的新款车型，确实……疆哥觉得这种落差也只有车主自己体会最深刻了。
2、事前释放误导信息
当然，让原车主们最不满的其实还是官方释方的“误导”信息。据了解，在补贴政策退坡前，小鹏官方就曾表示，因为补贴额度的下降，部分费用最终只能转嫁到消费者身上，而小鹏汽车6月25日后将会实行涨价。有不少车主也表示，经销商也都是以补贴下降、涨价等理由让其下订单。
而针对新款长续航版本的到来，在销售的过程中没有提前告知消费者，到了7月份来了这么一波操作，这种操作难免会被质疑是在借机清理库存。
3、 补救方案不合车主们“胃口”
对于旧车主的不满，小鹏汽车也是相当重视，相比于传统车企冗长的审批流程，快速响应立即提出了补偿方案，即3年之内，增购、换购小鹏任意车型时，在当期所有促销权益之上，再额外享受10000元补贴。也就是说，购买2019款G3的车主（或车主家人）之后再次购买小鹏车型，可以享受10000元的优惠。
疆哥觉得，虽然反应很迅速，但小鹏显然是get不到车主们真正想要的是什么。“下一次”，对于消费者来说是漫长的，要知道汽车不是快消品，而是大宗消费。而他们真正想要主要有两种，一是退已购买的车辆；二是换成更长续航的新款车型。但其实你我都知道，这样的诉求对于任何一个汽车厂家来说并不现实，但双方可以通过协商来找到一个更好的解决方案。
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问题二：会对小鹏产生什么样的影响？
实事求是地讲，旧车主的积极发声确实对小鹏的品牌信誉度产生了一些负面影响，而且在短时间内也会对其新车型的销售造成影响，但估计也只能限于这里了。在疆哥看来，小鹏理亏不假，但事后的迅速发声，也一定程度展示了一个负责任的车企形象，这一点是值得肯定的。
虽然旧车主们作为小鹏汽车发展初期的忠实支持者，它们的意见对小鹏汽车的发展起到很重要的作用。但在整个大环境下，这份重量真的是要被削弱的。因为如今的小鹏已经在核心竞争力上初露锋芒了，而潜在的，新的消费者才是未来。
疆哥也并不是说老用户不重要，但是此次小鹏汽车并不是在产品力犯的错，而是在市场策略上，补救的余地相对较大。而在核心的竞争力上，先前300多公里的续航确实是上不了台面，但要知道现在已经可以上到520km了。
什么概念，咱们来看看小鹏G3的竞争对手，新款威马EX5的续航里程是400km和460km；而比亚迪宋EV的最大续航是400km；传祺GE3的是410km。而在新能源领域知名度比较高的比亚迪，旗下的唐EV续航也同样是520km，不过其售价已经去到30万以上了。
价格20万以内的，续航500km+，还有厚道的基础配置，以及比较大的OTA升级空间。此外，在最新一期 C-NCAP 测试中，小鹏 G3还获得五星评价，而且相比于蔚来ES8和威马EX5，其综合得分率上是唯一上到90% 的。综合下来看的话，小鹏G3的账面实力真的是很强。
所以在疆哥看来，在强大的产品力面前，还是依旧会有不少的消费者会将小鹏G3列入自己的消费清单内，而且这时候出手似乎会是最大的受益者，毕竟产品过关，定价合理，同样的错误肯定也不会再发生。当然，还要看厂家对于此次事件的后续处理，所以这也是考验厂家应变能力的时候。
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写在最后
站在小鹏汽车的角度说，因为电动汽车技术的升级速度加快，其对旗下产品进行升级换代，这一点无可厚非，但确实在新老用户交替的考虑上欠缺周全。
站在车主们的角度说，在小鹏汽车发展期的时候给予支持，最后却遭受“背叛”，他们有资格表达不满，但实质也是有些低估了产品的更新换代速度。
站在整个新能源汽车的角度说，随着补贴退坡，电池技术升级、成本下降，无论是厂家还是消费者，都将受到影响。而像小鹏汽车这种跨越式的发展，出发点是好的。但市场是复杂的，它并不只是技术或者硬实力，更要考虑各方面的综合影响，让消费者喜欢你、信赖你。
对于此次事件，疆哥觉得这是一个危机，同时也是一个挑战、一个机遇。处理不好，品牌当然受损；但一旦处理好了，说不定能在公众面前树立起更好的品牌形象，为后续的发展奠定更好的群众基础，毕竟目前新势力在整个车市中的影响力还是相当弱的，你觉得呢？
