（高铁）
高铁比动车安全吗？
作为一名设计了十年以上高铁的铁路高级工程师，我来回答一下这个问题。
首先，这个问题提的有问题，高铁和动车不是并列关系，而是包含关系，也就是说，动车包含在高铁里面。
什么是高铁？让我们用《高速铁路设计规范》中的 权威定义来说明：
什么是高铁?请看——
什么是动车？请看——
现在明白了吧？高铁指的是整个高速铁路，包含线路、轨道、桥梁、隧道、路基等土建基础工程，同时还有电力、牵引供电、接触网、动车组等保证运输旅客的设施。而动车，指的是动车组，只是高铁的一部分。
那么，这个问题要这么问：高铁安全吗？
答案是：当然安全！100%要保证安全！
理由如下：
列控系统——高铁安全运行的保护神
普速列车因为速度低，可以通过线路一侧的高柱信号机来指导司机安全行车。不过，司机总是不停瞭望外面的信号，时间一长就会容易疲惫，看错信号的事情时有发生，严重时会危及列车安全。为了减轻司机的负担，采用稍微先进一点的手段，就是将线路一侧的信号机显示在机车上面，司机不用眺望窗外，就可以根据机车上信号显示进行驾驶。随着列车速度的不断提高，司机即使观察机车信号也变得越来越困难，信号看不清楚，就无法驾驶，这就需要更加先进的信号控制技术，才能满足列车速度越来越高的要求。当列车速度由每小时120公里跨越到200公里以上之时，更先进的高速列车信号机控制系统就登场了。
高速列车的运行速度每小时200公里以上，紧急制动距离为4000米，这就意味着，一旦列车紧急刹车，从每小时200公里的速度到停车，列车会滑行4公里远，如果没有先进的列控系统，一旦发生行车事故将是灾难性的。列车运行控制系统也叫ATC系统，主要通过车载信号直接向司机提供加速、减速和停车命令，而信号直接控制列车的制动。这种自动化程度极高的列控技术，可以将司机人为驾驶失误降到最低点，因此，列控系统就是高速列车安全运行的保护神。很多时候，系统比人更加可靠。
列车运行控制系统可分为多种类型，按照自动化程度、人机关系、控制模式、信息传输通道等有四种分类方法。不管列控系统归于哪一类别，其终极目的就是保证列车安全。那么列控系统都包含那些设备呢？
第一是地面设备，包括设置在钢轨旁边的设备、列控中心和地面通信网络设备。第二是车载设备，包含列车运行监控模块、测速定位模块、显示器模块、牵引制动接口和运行记录模块等。第三是地车之间的信息传输设备，包括地面信息传输设备、车载信息传输设备、地面信息网络和车载信息传输网络等。
我国的列控系统的研发，是整个高速铁路技术不可或缺的一环。现在运用于高铁列车上的列控系统全名叫“中国列车运行控制系统”，简称CTCS。CTCS根据速度的不同划分为5个等级。其中CTCS0级由通用机车信号和运行监控记录设备组成，适用于列车运行速度每小时不超过120公里的既有铁路上。CTCS1级由主体机车信号和安全运行监控记录仪组成，适用于时速160公里的铁路上。CTCS2和3级用在提速铁路干线和新建高速铁路上面，其中CTCS2级是采用轨道传输信息的列控系统。CTCS3级是用无线传输信息技术的列控系统，属于目前我国掌握的最先进的列控设备。CTCS4级列控设备正在研发试验中，这是采用无线信息传输技术，能够实现虚拟闭塞和移动闭塞，比前四个级别的列控系统更加高级先进、让高速列车运行愈加安全。
高铁安全防灾——全方位的安全保障系统
我们乘坐高铁，除了赞叹其高速快捷之外，安全是永远挂在嘴边的话题。总是有人会问，高铁安全吗？高铁当然安全，这种安全是通过很多技术手段和先进的设备来保证的，是全方位立体的安全保障措施。保证高铁安全的技术和设备都有哪些呢？高铁的运营安全保障系统设计的核心要素有三个，第一是人，第二是动车组，第三是外部环境。将人、动车组、环境结合在一起，通过控制、调度、监测和管理手段，让高铁安全运营，就是安全监控系统的主要任务。
高铁安全系统下一级就是中央安全信息管理系统，这个系统再包括五个子系统，分别是环境监测与报警系统、列车控制与指挥系统、设备检测与维护系统、电力供应及检测系统、应急处理系统。我们已经在上面章节介绍了列车控制与指挥系统中的列控系统，那么其他的安全子系统都有什么过人之处呢？
高速铁路安全系统能够预测、预报环境及自然灾害、及时处理各种突发事件、维持高速铁路的正常经营运行，是高速铁路正常运行的安全基础保障。其中环境监测与报警系统是对沿线铁路和自然环境进行监测，当预测的可能会发生灾难时，系统会及时进行报警。监测的主要内容是地震、洪水、泥石流、落石、暴风雨、大雾等危及到列车安全运行的自然灾害。列车控制与指挥系统主要是列车安全运行的自动控制和集中指挥系统，由调度中心集中管理在高速铁路上运行的所有动车组，通过列车自动控制系统保证列车安全运行。
设备检测与维护系统是一套对设备技术状态进行检测，对主要零部件质量进行诊断以及对车辆悬垂物等进行监视的系统。该系统检测线路的几何形状和平顺性，检测机车通信设备等运行情况，为维修提供依据。电力供应控制及检测系统主要负责高速铁路系统的电力供应及供电设备的检测，保证不间断地位高速铁路供电，并在发现设备异常时能进行及时预防和检修。应急处理系统主要是为列车发生意外事故进行应急处理，以使意外事故对高速铁路系统造成的伤害达到最小，并及时恢复高速铁路系统的正常运行，以避免二次伤害的发生。例如发生列车脱轨，翻车等事故的处理等。
辛苦的铁路养护人员，他们维系了“大动脉”的安全
高铁安全系统中核心要素之一是“人”，这个要素包含了两个方面的内容，第一指的是乘客，第二指的是保证安全系统正常运作的铁路职工。安全系统的最终目的是为了乘客安全，而铁路职工的责任是为了保证安全系统正常运转。
对于安全系统的主要设备，必须质量可靠，对于外部恶劣环境造成的危险因素，能够及时排除，所谓人命关天，只有人、机、环境协调在一起，安全系统才能真正成为高铁运行安全的保护神。
文 | 王麟 科普作家，科学公园主编
