吉利、长城、长安、传祺等品牌都是自主阵营中比较耳熟能详的佼佼者，它们的旗下也各自拥有“月销过万”的现象级明星车型。例如吉利的博越、长城的哈弗H6、长安CS75、传祺的GS4等等，可以说家家都有一款或几款备受市场追捧的现象级车型。
不过今天疆哥要说到的比亚迪，同样是作为国内数一数二的自主品牌。2019年1-5月份，在其品牌销量前四车型中，却只有元EV这一款新能源车于今年的1月份和3月份取得过月销破万的成绩，不过好景不长，到了4月和5月份便跌落到了6千辆的水平。
而在燃油车领域，比亚迪从1月份开始就没有出现过 “月销过万”的车型了，就连宋MAX也是如此，至于市面上看起来比较热门的唐、宋、秦、等车型，到目前为止就没有触碰过“破万”这个门槛。可以说，现在整个比亚迪的产品线，没有一个车型能够稳定输出“万辆”销量的。
在大家的印象中，比亚迪的新能源总销量占据国内第一，而燃油车领域的“王朝系列”看起来也很火，怎么会出现这种情况呢？对于这个问题，相信你看完下面这四点原因后就会有所了解。
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细分领域市场竞争压力大
并不是说比亚迪没有月销过万的车型，例如在燃油车领域，宋MAX在MPV市场的取得的成绩大家还是有目共睹的，在整个2018年，宋max凭借着超高的性价比，还是保持相当长的一段时间“月销破万”的表现，说它是比亚迪旗下的现象级车型也不为过。
不过后来的事大家也知道了，随着消费观念变化，其它自主品牌也嗅到了这个细分市场的潜力，从2019年开始，吉利嘉际、传祺GM6、欧尚科尚、大通G50等对手纷纷过来抢蛋糕，如今宋MAX的市场份额被瓜分，销量有所下滑，便再无“破万”的表现。后期想要重回巅峰，难度有点大。
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顾此失彼的“双车”战略
了解比亚迪的人应该知道，比亚迪旗下的车型目前主要以“双车”战略布局，即传统燃油和新能源两个版本，例如比亚迪唐、宋、秦都有对应的燃油版本和新能源版本。两手抓倒也没啥毛病，不过比亚迪在新能源的投入明显是要大于燃油车的。
小型SUV领域的元EV、中型SUV领域的宋新能源、中大型SUV领域的唐DM、轿车领域的秦Pro、MPV领域的宋MAX，再加上e系列，比亚迪执着于新能源布局，而这种“偏科”的做法和当前的大环境并不搭，要知道目前新能源车的接受程度依然不高，市场占大头的依旧是燃油车，比亚迪着重发展新能源而忽视燃油车，是很难在短期内培养出爆款车型。
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缺乏品牌和产品的延续性
俗话说“多生孩子好打架”，就拿奇瑞来说吧，人家旗下的车型其实也并不出彩，但是靠着捷途这个衍生品牌，也算是捞到了月销过万的捷途X70，这其实就是品牌的延续性。再看看比亚迪，虽然有自主研发的王朝系列车型，但卖得并不火，可它也没有意向发展子品牌战略，单打独斗出爆款的几率当然会更小了。
再说说产品延续性，曾经比亚迪火爆是靠着F3这款紧凑型轿车，低廉的价格可靠的品质让它总销量突破百万，是真正的现象级车型。可比亚迪似乎没有考虑到产品延续性，没有不断更新产品的竞争力，如今这款曾经的明星车型已经沦为月销1千多的泛泛之辈，只能说可惜了。
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新能源行业群雄相争
当然，你可能会说比亚迪现在虽然没有啥爆款车型，但是按照其目前新能源的发展态势来看，很快就能在新能源领域大展身手。然而，新能源利好是不假，但是你要知道可不止比亚迪一家企业在做，其它的如北汽、上汽、吉利、长安、知豆、众泰等新能源汽车销量也在迅速崛起。
而且还有大众、本田、丰田等大佬也纷纷推出自己的新能源产品，此外，新兴的汽车企业如蔚来、小鹏、威马等也纷纷加入新能源汽车市场的竞争。可以想象，新能源汽车行业未来的市场竞争将十分激烈。比亚迪能否在竞争中最终胜出，这里要打个问号。
“月销过万”其实并不是什么硬性指标或评判标准，疆哥也并不怀疑比亚迪有这个实力去做到这个事。只是在当下整个大环境下，比亚迪该如何在新能源补贴退坡、市场竞争压力增大的情况下既保证整体的稳定上升，又能培养出拔尖的选手来，这才是值得思考的问题。那么，如果比亚迪真的出了一款现象级的流量车型，你觉得应该符合什么特征呢？
