从地雷诞生的开始，这种致命而又让人头疼的武器最大的问题就是如何排除。在二战的东线战场，德军要面对地雷战大师-苏军。苏军的布雷速度之快超乎德军的想象，有报告称，苏军在一天之内就可以在一处被德军占领的阵地前面埋了20000枚地雷。苏军甚至还可以根据德军行进路线来布雷。这极大的阻碍德军的机动力，所以德军对于排除地雷的方法也十分重视。由于现代机械化技术的推进，德军在1942年迅速上马了一批扫雷坦克计划，而其中VS.kfz 671可能是最为奇特的。
▲上VS.kfz.617特种扫雷坦克的彩绘图，从外形上来看很难将它和扫雷联系在一起，其外形就如在星球大战中见到的外星战车一般，VS.Kfz 671{VS.kfz.617的机械线图（名字中的VsKfz的意思是Versuchs Kraftfahrzeug德语的缩写，意思是“测试车”）}
VS.Kfz 671的制造计划从1940年初开始。而迫于东线战场的战局原型车从1942年开始制造，制造商是二战德军装甲车辆的主要提供公司-莱茵金属公司下属的子公司阿尔卡特公司。
▲VS.kfz.617的侧面彩绘图和原车照片，从外形结构上来看，VS.kfz.617最奇特的当属车体的两个”大轮子”实际上所谓的”大轮子”其实是3个类似滚筒排雷器的车轮，VS.kfz.617全车将近40吨 利用车重来用巨大的排雷器提供引爆地雷的方式来进行排雷，VS.kfz.617前部有两个直径2米为大型主动轮。一个直径为0.9米较小的脚轮式后轮用于转弯
▲每个车轮都装有固定在车轮上的位置的钢制“支脚”用于引爆地雷（上图（下））在行驶状态时有3个钢制支脚为一组，和车体接触在地面上，这样设计以便与地面形成最大的接触面积，这样可以更好地抵消由车体重量引起的引爆的地雷爆炸冲击波，并且车体底部为双层装甲，外部装甲厚度40毫米，内部装甲为20毫米，可以抵御绝大部分地雷的爆炸冲击波，但是由于其40吨的重量其最高速度仅为15公里/小时。
▲VS.kfz.617 的发动机书为迈巴赫HL-120 V-12汽油发动，可提供300马力的动力。
▲VS.kfz.617的炮塔一共有两个方案，其一（上图）车体上部安装了一个pzkpfw I型坦克的炮塔，装备了两挺MG 34 机枪，但是这只是原型车的武器配备，其二（下图）计划的生产版本然将有一个Pzkpfw II型坦克的炮塔，装备了一个20毫米KwK 30 L / 55机关炮和一挺MG 34机枪。
乘员布置上，驾驶员在了车辆的左侧通过车体上部装甲的一个观察窗获得视野。后轮位置指示器在驾驶员视野的正前方， 而车长则在在车体右边操作炮塔。
▲Vs.kfz 167的模型复原
VS.kfz.617在1942年原型车完成以后立即开始了测试，若测试结果良好，VS.kfz原准备在库尔斯克战场投入使用，遗憾的是在测试过程中Vs Kfz 617在转向时故障频出，并且车辆很慢且难以操作。更糟糕的是，它的巨大重量导致车辆很容易陷入一些苏联的雨季的泥地和沼泽。
▲Vs.kfz.617在库尔斯克战役的想象图
▲另一个原因是，德军在库尔斯克战场更加倾向于使用(Sd.Kfz. 302/303a/303b)遥控车来爆破地雷
在随后的几年中，VS.kfz.617一直被丢在德国的库默斯多福夫的试验场，在1945年苏联红军将其缴获。
▲苏联红军正在检查外形怪异的VS.kfz.617
▲德国发展的另一款扫雷车-RAMUER S扫雷车，和VS.kfz 167是同时期，由前后的两节车组成的铰接式扫雷车，允许从任何一段开动，每一端都有自己的一台360马力迈巴赫HL90发动机，超过15米长和4米高的车体，使用巨大的2.7米直径的钢制车轮，并配备重型钢垫用以引爆其行进道路上的任何地雷，只有一辆原型车，后被美军俘获
▲现如今被保存在俄罗斯库宾卡博物馆的VS.kfz.617
