最近发生的全新思域断轴事件又将断轴这个话题送上了各家汽车媒体的热门，说起断轴，似乎没有哪个车系能撇清关系：日系会断、美系会断、德系会断，就连一向以底盘技术见长的法系车偶尔也会传出断轴的新闻，这样看起来似乎谁家的车都不能买了，然而真相并非如此。
断轴恐怕是汽车圈流传最广的谣言之一，度娘一下“断轴”二字，可以搜索到与之相关的结果近430万条，涉及的车型无所不有：刚上市的国产自由侠、还没上牌的全新思域、“断轴成瘾”的福特蒙迪欧……照这么说来，“车在路上走，哪能不断轴”要成为所有车都难逃的宿命了？买车无非图个安全舒适便捷，这三天两头闹断轴这还怎么开，买车干嘛，还不如买辆自行车算了！事实真的如此吗？
断轴的大众车应该是凌度和新帕萨特傻傻分不清楚，现场七倒八歪的树木支架盖足以说明撞击的强度之大
类似上面的图还有很多，多看一些类似的断轴事故，包括最近发生的第十代全新思域断轴事故，我们可以发现这些断轴的车在断轴之前都发生了猛烈的撞击，撞击的对象包括但不限于隔离带基座、马路牙子、护栏。
断轴的本田思域，可见一块隔离带基座已经被撞飞了，发动机舱盖也已经裂开
从轮辋、前翼子板等处的裂痕可以推断，这些车并不是开的好好的就发生了断轴，而是在撞击后发生的断轴，撞击后主要损伤的转向轮的悬挂系统零件，如转向拉杆，往往撞击之后并不会立马断轴，而是继续行驶时被别断的。也就是说，即使撞击的车速不快，只要撞击的力度和角度超过了悬挂系统的设计强度，悬挂系统肯定会断。照这么说，断轴的车还是悬挂系统设计存在缺陷了？非也，悬挂系统是干嘛的？是满足正常的驾驶需求的，而不是让你去撞马路牙子的，用特定的条件去挑战正常的设计，得到的结果能正常吗？再看看那些参加IIHS正面25%碰撞测试的车辆，断轴率是多少？100%！
2015年IIHS正面25%小叠面碰撞测试结果，断轴率为100%
IIHS正面25%小叠面碰撞测试的速度为64km/h，和我们平时在市区开车的速度相差不多，这个速度按理来说并不快，但是为啥参加测试的车辆无一例外都会断轴？
汽车左前轮悬挂系统特写，断轴通常发生在下摆臂与转向拉杆处
原因很简单，不管是正面25%小叠面碰撞测试还是撞击隔离栏基座，撞击产生的冲击力早已超过了悬挂系统下摆臂和转向拉杆的设计强度。转向拉杆和下摆臂本来就不是承受车重的部件，它们的作用是拉住转向轮，传递和承受的力都是横向的，因此设计的都很纤细，豪车也一样，这样的零件注定是无法承受猛烈撞击产生的撞击力的，所以，驾驶不当导致的断轴并不能被列为质量问题。如果真的是质量问题的话，那么路上应该见不到汽车了。
因驾驶不当导致的断轴姿势通常是这样的，转向拉杆断裂，下摆臂变形
这么说断轴都是应该归咎于驾驶不当咯？当然不是，这得分情况，如果你开车行驶在平坦的马路上，这车突然就断轴了，那么有90%的可能是这车真的质量有问题。反之，如果是因驾驶不当导致的断轴，那么就说明这车断轴可能不是质量问题，这时就应该从自身找找原因了。
