今年，轿跑SUV在国内市场似乎又重新燃起了火花，吉利、长安等各大自主品牌相继推出新车，希望能真正在这一细分领域有所收获。不过，若要论起资历，其实启辰T90等自主车型才是第一批“吃螃蟹的人”。
为了增强竞争力，启辰T90在近期也进行了中期改款，尤其是在外观方面，可谓是进行了大刀阔斧的改动。新车前脸采用了全新的家族式“V-Galaxy”设计，大面积的方形进气格栅内部以镀铬饰条和点阵方块点缀，搭配犀利上扬的大灯组，整体气质比起现款车型要激进不少。
至于其他部分，新款启辰T90则未进行太多改动，其动力系统仍将搭载MR20型号的2.0L自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱，最大功率为110kW，并可满足国六排放标准。作为一款中型跨界SUV，新车的长宽高分别为4805/1865/1573mm，轴距达2765mm，且车身腰线采用上扬设计，尾部下保险杠棱角分明，看起来较为大气、动感。
因此，中期改款后的启辰T90主要是在外观气质方面一改风格，或许是想将目标瞄准更容易喜爱轿跑SUV的年轻消费人群。不过，对于此次改款能否为启辰T90带来更为广阔的市场前景，可就仁者见仁智者见智了。
说实话，对于此次新车在前脸设计上的变化，也是褒贬不一，有喜爱的消费者认为显得更年轻、霸气了，但也有不少消费者认为这是其“颜值的倒退”，甚至吐槽说是不是启辰得罪了设计师……
疆哥觉得，审美这东西，本就难以统一，能够确定的是，启辰T90的确在力求向更激进的路线迈进。毕竟当年，T90敢杀进连歌诗图都混不下去的细分领域里，说明厂家还是敢于尝试和挑战的。至于这个超大尺寸的大嘴设计是否会有“过犹不及”之嫌，疆哥只能说，每个车都会有自己的目标客户群体……
目前，启辰T90的市场销量也只能称得上是不温不火，销量低时月均两三百台，销量最好时也只有一千出头，这其中自然也并不只是车型前脸设计的原因，更多地还是与市场大环境下轿跑SUV并不流行有关。毕竟，在轿跑SUV身上，造型、性能与空间常常不可兼得，虽然其造型会更为拉风，但跨界混搭也会对后排空间造成限制，阻碍一部分潜在客户。
此外，启辰T90自身的产品力也缺乏独特亮点。外观、内饰都中规中矩，所搭载的动力其实是日产逍客淘汰下来的2.0L发动机，调校做得不如后者；加上其售价区间为10.98-15.48万元，车型之间配置差异大，入门车型甚至牵引力控制、ESP等安全配置都没有，颇有几分“逼着”消费者购买高配车型的意思，这在配置一向够意思的自主品牌中，也算是奇葩了。
更为雪上加霜的是，今年，吉利旗下的星越、长安CS85 COUPE，还有哈弗推出的F7x这三款轿跑SUV无疑将成为启辰T90的强大竞争对手。虽然这三款车型是“后来者”，却有着国内一线自主品牌的光环加持，且由于是车企深度观察市场后才推出的车型，这几位选手的产品力也都十分了得。
以长安CS85 COUPE来说，其不仅外型、内饰颇具设计感，搭载了动力强劲的“蓝鲸2.0T”发动机，同等价位下，车型配置更是远胜启辰T90一筹……被设计师捅了一刀后，原本就不大的蛋糕还要被吉利长城长安相继抢食，只怕改了款的启辰T90也是要欲哭无泪了。
曾经，轿跑SUV只有宝马X6、兰博基尼Urus等自带豪华光环的大牌才能玩得转，自主品牌往往受限于研发成本，且在造型上也有几分“画虎不成反类犬”，导致最早吃螃蟹的几批车型都铩羽而归，启辰T90能够坚持到现在，也算是毅力可嘉了。其实，星越、长安CS85 COUPE等后来者虽然竞争力加强了，目前的销量未见起色，月均一二百台，比起启辰T90还没有看到什么骄傲的成绩。
当然，随着新生代消费者成为购车主力军，在这些自主品牌的引领下，消费者对自主轿跑SUV的欢迎度也在慢慢提升，未来的市场竞争势必会日益激烈。待市场慢慢成熟之后，会是吉利星越等车型“后来居上”，还是改款的启辰T90“宝刀未老”呢，就静待其后续表现吧！
