雷克萨斯ES作为一款中大型行政轿车，以其豪华、优雅、舒适的特点在车界内享有挺高的知名度。单是5月的销量就已经过万，比起奥迪A6都要高出不少。但是反观雷克萨斯的另一款中大型车GS，明明跟ES是同个品牌和车型销量却只能用惨淡来形容。GS到底是怎样的一款车？又是什么导致销量表现这么差？
从外观上来说，GS的前脸依旧采用家族经典的X式设计，纺锤型进气格栅搭配犀利的Nike型日间行车灯，使得GS的前脸颇具凶猛感。车尾两个宽大的单出排气孔加上了镀铬装饰，运动范十足，再加上小尾翼和扰流板的时尚设计，大大地提高了尾部的运动活力感。
侧身流畅的线条提升了车身的横向视觉效果，看起来更加修长。18寸的熏黑轮毂在保证舒适性的同时又能兼顾美感。GS的车身尺寸为4880x1840x1455mm，轴距达到2850mm。
相对来讲，GS的内饰跟其他雷克萨斯车型不太一样，属于比较保守一类的，GS中控还是配备8英寸液晶屏，造型比较中规中矩，已经有点跟不上主流市场了。好在下方的物理按键较为实用，而且中间的的石英钟和车内大面积的皮质包裹也为内饰增色不少。前排符合人体工学设计的座椅，还带有通风加热功能，更利于缓解旅途劳累。
在安全配置上，GS配置了全方位的安全气囊，胎压显示功能，车道偏离预警系统，主动刹车系统。在辅助配置上，搭载有前后驻车雷达和倒车影像功能，发动机启停技术，上坡辅助和自动驻车功能。同时还有自巡航系统和4种驾驶模式供你选择。高配车型还有可变悬架功能，带来更强的驾驶体验感。
作为一款高性能的前置后驱运动型轿车，在动力上表现上自然不会令人失望，GS搭载的是2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，最大功率达到180千瓦，扭矩最大达到350牛米。最高速度能提到230km/h，0-100km/h加速成绩为7.6秒。
通过对GS的数据了解，我们可以发现GS并不失为一辆好车，但就是没多少人买它。我们不妨将GS和ES来做个对比，看完对比后，我相信大家会对GS有更深入的了解，也能理解为什么GS会销量低迷。
首先从定位上来说，GS是高性能的运动型轿车，而ES定位于家用行政轿车，更讲究舒适性，而GS比ES更加强调驾驶体验和性能。但是从市场需求上来看，无疑是偏家用的ES更讨消费者喜爱。
并且也因为定位不同的原因以至于在车身尺寸上GS跟ES相差甚远，ES的车身尺寸为4975x1866x1447mm，轴距为2870mm，GS（4880x1840x1455mm，轴距2850mm）除了高度有些许优势外，长度，宽度和轴距都是输给ES。比起GS，大多数人更喜欢尺寸较大的ES。
紧接着就是两款车的发动机问题了，ES入门版本采用2.0L+6AT动力组合，最大功率为123千瓦，最大扭矩为199牛米；高配则是搭载了一台油电混合的2.5L自然吸气发动机+E-CVT无级变速，最大功率为160千瓦，最大扭矩为210牛米。虽然GS的动力表现（最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米）是比ES出色不少，但是GS的油耗为7.6L/100km，而ES的油耗仅需4.2L/100km（2.0L版本为6.6L/100km）。从ES的销量来看，对于大多数消费者来讲，动力够用就行，相比之下大多都追求油耗更低的ES，而且更多可能是2.0L入门版本的买家。
导致GS销量惨淡最重要的原因是，入门车型价格较高！GS最低的入门价格为42.9w，而ES最低入门价格只需要28w，单是入门价格就相差了将近15w。就算GS有优惠ES没优惠，入门车型价格对比也是不敢恭维。我想除了那些对GS特别喜欢或者有情怀的人以外，大多数人还是会选择购买ES吧。
还有一个就是车型的新旧问题了，目前GS在售车型还停留在2017年版本，而ES的都有了支持国六的2019款车型了。GS这更新换代的速度的确是慢了些，不禁让人发问：雷克萨斯该不会忘了自己还有GS这个车型了吧？
综上所述，GS的销量不如ES是必然的，难道GS就没有存在的必要了吗？其实不然，存在便是道理，GS还是有存在的必要性的。GS适合那些喜欢小众车型又向往运动的车主，有的车主就喜欢这种市场保有量少的车，更能显得个人品味独特。
由于GS多年来销量低迷的原因，一直有传言说GS将要停产了，虽然在2018年有小道消息传出GS将在今年推出新代，不过这都6月了，也没有任何准确的消息，所以疆哥认为GS停产的可能性很大，砸钱继续开发这么一款吃力不讨好的车型似乎并不是太明智！你觉得呢？
