随着经济的发展，人口的激增，牌照问题和停车难问题成了许多都市消费者出行的主要困扰。出行困难自然是要解决困难的，牌照难上就看新能源车，停车难就买车位或者租车位。说到是挺简单的，但实际操作起来却发现诸多问题，新能源车技术不够成熟就算了，价格还比同级车贵；而停车位除了贵的离谱，有时还一位难求。
这时人们只好打起了微型纯电动汽车的主意，没办法，毕竟这车便宜还不占地。只是微型纯电动汽车一看就满足不了国人的“大”需求，它真的是都市出行的好工具么？从表面数据来看，它的确挺合适，但只停留在看上是远远不够的，了解它，还需要实际体验。
恰好前不久，疆哥试驾了一款在微型纯电动领域奋战了三年，做了三次改款的典型微型纯电动汽车-奇瑞小蚂蚁eQ1，所以接下来就给大家分享一下这车的试驾感受，看它是不是适合都市出行。
单纯的从外观来看，小蚂蚁eQ1还是挺符合大众审美需求。前部是圆圆大灯搭配中间的嘟嘟小嘴，看着很有呆萌的感觉。
车身侧面采用的是双腰线设计，在提升层次感的同时也增添了不少运动范。试驾车辆采用了双色车身搭配，A柱以及车顶部分都是采用白色，车身则是天蓝色，两者融为一体有点白云蓝天的味道。
车尾采用了多种颜色混搭的设计来彰显厚重感，而不同形状灯具的协调放置，也变相提升了尾部的识别度。
进入车内，可以看到的是与车身同色的内饰饰板，相当抢眼。原本疆哥以为奇瑞在颜色上花了心思，材质上应该会偷工减料，但是用手去触摸时，却发现大多数部件都是用软性材料，这在同级车型当中可是相当少见的，这点值得夸赞。
当然，除了用料值得夸赞之外，那个中部扶手的增设也让人眼前一亮，这个扶手的出现大大缓降了手部疲劳。而且那个扶手的底下还有无线充电功能，这个东西刚好切中了大多数年轻消费者的需求痛点，毕竟手机迟早是会换带无线充的，车就不一定有那么快换了。
由于试驾的这台小蚂蚁eQ1是四座版本，所以疆哥专门去体验了一下后排的乘坐空间，一米七几的人坐进去还是有着较为够用的空间，就是座椅间的间隙小了，腿要弓起来放，久坐会不太舒服。
而且进出后排其实也是不怎么方便的，这除了是因为双门设计之外，也和前排座椅的移动放倒不便有关，或许奇瑞要好好学习一下汉兰达的“魔术座椅”才行。
动力方面，新款的小蚂蚁eQ1并没有进行调整，依旧使用之前最大功率为30kW的永磁同步电动机，匹配的是常见的单速变速箱，并采用旋钮式换挡机构，使用起来非常方便。
虽然车子用的是少见的后置后驱，但疆哥在在猛踩加速踏板时，却没有什么推头的感觉，也是，最大功率只有30kW电机能有多猛呢。后来疆哥把车子的驾驶模式切换成运动模式，才有了稍微明显一点的推背感，不过对于市区工况来说，这样的动力已经是绰绰有余了，毕竟这款车的主要用途还是代步。
在运动模式下，车子的最高车速能提升到110km/h，这个速度下车内还算安静，没有太大的风噪、路噪，这个应该算是纯电动汽车共有的一个优点。
车子的悬架虽然用的是同级罕见的前/后麦弗逊式独立悬架，做了偏向舒适的调校，但因为车身尺寸小、轴距短的问题，它的路感回馈还是比较明显的，好在偏软的悬挂还是能把那些都市路面常见的小颠簸震动给过滤掉。
不过也是因为得益于小巧的车身尺寸，小蚂蚁eQ1的驾控难度相当低，基本不用担心新手驾驭不住产生磕碰。另外设计师还贴心地给车子添加了少见自动泊车功能，看来小蚂蚁eQ1的目标消费群体很明显啊。
虽然车子的续航只有301km，看着不多，但对比起其它同级车，这个数据算是比较好了的。而且是在市内通勤，一天往往是只有几十公里的，算是够用了。
总的来说，便宜实惠（现款补贴后售价：5.98-6.98万）的微型纯电动汽车，确实称得上是城市通行小精灵。不过尺有所短，寸有所长，小蚂蚁eQ1是不是真的适合你，那就要看你的需求了。
