自动驾驶巨头 Waymo 开始了国际化之路。
美国时间周四早间，Waymo 宣布与雷诺-日产达成合作，共同探索在法国和日本推出无人驾驶出租车服务和无人货运服务。
Waymo 在声明中表示，这项合作的早期阶段，合作各方将会共同解决在法国和日本推出自动驾驶服务会遇到的商业、法规和监管方面的问题。
Waymo CEO John Krafcik 表示，此次合作对 Waymo 来说，是一次将该公司的技术向全球拓展的机会。
作为合作的一部分，Waymo 将会与该联盟联手，在日本和法国推出无人驾驶商用服务，未来还可能向其他市场扩展，但中国并不在其中。
除此之外，雷诺和日产将会在法国和日本成立新的合资公司，致力于在两地提供无人驾驶出行服务。
（来源：Waymo）
在过去的几年中，众多领先的自动驾驶公司都先后与汽车厂商达成合作，联盟化的趋势明显。
如 Waymo 在美国的主要竞争对手Cruise已经被通用招致麾下，成为通用的自动驾驶子公司；福特以 10 亿美元投资了 Argo AI，在福特与大众的联盟中，大众也可能获得部分 Argo AI 的股份；此外，Uber 的自动驾驶部门则获得了丰田的投资，Aurora 则在上周与现代汽车达成合作。
雷诺-日产-三菱联盟是全球最大的汽车制造商联盟之一，2018 年，该联盟全球汽车销售量超过了 1070 万辆。日产 CEO Hiroto Saikawa 表示，公司在汽车行业的专业能力将能够与 Waymo 的优势相结合，探索为客户创造新价值的机会。
（来源：Waymo）
自动驾驶技术有着广阔的商用前景，这已经成为了行业共识，但商业化路上困难重重。Waymo 脱胎于 Alphabet，多年的先发优势和人才、资源支持，让其成为无人驾驶领域的绝对头部公司，这点可以从公司估值和路测等数据中得到体现。
但尽管如此，其在商业化方面的进展也不如公众预期。2018 年底，Waymo 在美国凤凰城地区首推无人驾驶出租车服务，但至今未能把车子开出凤凰城。依赖高精度地图、车辆高昂的造价和随车配备安全驾驶员，这些因素都阻碍了车队和服务范围的扩张。
除此之外，法规的限制也是一个重要因素。目前各个国家乃至不同地区对自动驾驶车辆的测试和试运营都有不同的监管，因此，各自动驾驶公司都致力在更多地区获得测试、运营牌照。
在此次 Waymo 与雷诺-日产的合作中，联盟在各个国家已有的资源和影响力，将有助于 Waymo 在法规等层面取得突破。
