首先我们先说下汽车平台和汽车底盘这两个名词的含义，汽车底盘属于汽车平台的范畴，但是汽车平台含有的概念更加宽泛。底盘，必须是一样轴距、悬挂系统等等。而平台是可以做出一些改变的，譬如蒙迪欧和林肯MKZ所谓的同平台CD4并非同底盘，林肯mkz除了具有更出色调校，譬如加装了CCD连续可变阻尼悬架系统，所以用同平台衡量两个车定位的意义不大。
在自主品牌车里，目前并没有知名的自主平台型号，像通用知名的Epsilon 2平台（君威、迈锐宝、君越使用）再譬如福特的CD3平台（福特马自达共同打造）,自主品牌还没有形成这样知名度高的平台。所谓的三大件，可以说就目前的汽车技术发展水平而言，底盘应该是自主品牌车最大的短板，发动机经过了十几年的发展总算是有进步，也量产了一些可以使用十年以上稳定的发动机，譬如 ACTECO。
一个汽车平台包含了太多的因子，小到一个轴承，大到一根传动轴，这些都是衡量一个国家汽车工业发展水平的载体。目前国内并没有知名的汽车底盘测试平台，奇瑞使用的是美国进口的MTS检测系统，2013年奇瑞和MTS举行了联合实验室揭牌仪式，而MTS公司成立于1966年，就以上两个时间，就显示出了两国汽车工业的巨大差距。引进这样的系统有利于汽车平台正向研发体系的建设，那我们可以说国产车做底盘才多少年？2年？3年？奇瑞应该代表了国产车基本现状的较高水平了。
正在做底盘测试的奇瑞汽车，下面的机械设备标注着显眼的MTS，这么一台设备至少说明一个大问题，中国车企的自主配套设备研发能力欠缺。
底盘检测是一项巨大的工程，几乎包含了汽车所有零配件的测试，这些零配件要进行震动、加速、静音、扭转、制动、倾斜、ABS、加速等等项目的测试。
MTS系统进行的相关测试项目，这是一台车在量产前进行的零部件大规模测试，底盘的可靠性是衡量这一台车未来三年、五年甚至十年的口碑。
底盘因为看不见摸不着，很多时候并不是消费者购车的主要影响因素，岂不知底盘的稳定性与否代表着车子的耐用性、安全性和操控性。
接受检测车辆示意图。
在进行完设备检测以后，车辆还必须进行多次的实地实验检测，来评测底盘的各项性能是否符合标准。
上图是山东烟台相关企业生产的汽车双轴四轮试验台，从这个设备上来看，丰富程度远远低于MTS生产的相关试验检测设备，这也是国产机械业水平的一角。
该平台进行的相关项目表。
该平台进行的制动项目表，可以看出试验项目比较单一。
这是国内的汽车大梁矫正设备，售价在1万人民币左右。
这是意大利GLOBALJIG车身大梁校正仪，售价在4.5万人民币左右。
贵州某机械学院使用的四轮定位设备
美国亨特四轮定位仪，从两图可以看出，技术水平存在一定差异。
综上所述，我们可以归纳的结论是。中国汽车底盘机械水平，尤其是正向研发水平起步太晚，而逆向研发出现的细节问题牵一发而动全身问题百出，相关配套检测设备市场还不完善，相关检测设备技术水平落后西方最少一代。在追求发动机性能和汽车配置的市场面前，国产自主品牌放在底盘设计上的心思有限，这是导致国产车底盘不行的重要原因之一。
