在时下的二线豪华阵营中，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等都属于卖得比较好的品牌，但与前两者不同的是，雷克萨斯的价格似乎一直都较为“坚挺”，且始终坚持不国产。就这样，其旗下车型还是能引发抢购热潮，以中大型车雷克萨斯ES为例，其4月份的销量甚至突破万台，俨然已经成为家族内的“销量扛把子”。
表面看起来，月销1万台并不是多么亮眼的数据，毕竟同级的BBA竞品每个月轻轻松松就可以达到这一成绩。但出乎意料的是，雷克萨斯ES近期的表现甚至超越了“走下坡路”的奥迪A6L（4月份销量仅为6800台），在一众日系豪华品牌之中更是稳居销冠，大有锐不可当之势。
当然，整个品牌销量破百万、雷克萨斯ES单月销量破万，对雷克萨斯来说既是迈过了一道门槛，却也意味着后面的道路还有更高挑战。为了继续保持强劲的发展势头，同时迎合即将到来的国六排放标准，雷克萨斯对ES进行了小幅改款，预计将于7月份投产，正式推出国六车型。
新款雷克萨斯ES在外观、内饰方面将与现款车型保持一致，主要的变动发生在配置及动力方面。除全系新增智能雷达和主动刹车功能、升级安全系统外，入门款的ES200将搭载一台全新的2.0L自然吸气发动机，经调校后最大功率达178马力，相较现款车型有小幅提升。这些改进无疑是增加了雷克萨斯ES的竞争力，但新车选择将变速箱由6AT替换为CVT的做法却招致了不少争议。
原因在于，CVT无级变速箱虽然的确在节油、平顺等方面颇具优点，但也存在着加速感略差、难以承受高扭矩等不足。因此，虽然CVT堪称日系品牌最爱用的变速箱类型，但在一些高端豪华车型上，双离合仍是更具驾驶乐趣的选择。本身，搭载2.0L+6AT动力总成的雷克萨斯ES200就因为百公里加速时间需达13秒左右而被嘲讽为“肉鸡”，现在再换为CVT变速箱，只怕新车的加速感受会更遭诟病。
要知道，海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配的是爱信8AT，而“中国特供”的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱了，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT，且依照这一品牌的风格，哪怕变速箱成本下降，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调。一时之间，改款后的雷克萨斯ES究竟是增配还是减配，难免令人质疑。
其实，雷克萨斯的这一举动也并不稀奇，类似做法我们在丰田凯美瑞身上已经领教过了。2019款凯美瑞在今年2月份进行了升级改款，同样是将2.0L车型上的6AT换装为了CVT，而其销量也随之发生了戏剧性的变化。
今年1月份，丰田凯美瑞的销量还高达1.56万辆，但在2月份却暴跌至0.38万辆，这自然也与车市淡季、亚洲龙等新车3月即将上市，消费者持币观望等原因有关。在2月底改款上市后，凯美瑞的月销量恢复到1万台以上，与过往表现并无太大差距，这也侧面反映出，或许新车在变速箱上的改动对其市场表现并未产生多少影响，毕竟，2.5L车型搭载的仍是8AT，此次改款不妨看作是凯美瑞给消费者提供了更多种选择。
因此，此次雷克萨斯ES改款后，疆哥对其销量前景也并不十分担心。毕竟“被偏爱的都有恃无恐”，雷克萨斯ES能凭借外观霸气、可靠性高等优点而让消费者忽视其在动力操控上的不足，也是其本事。归根究底还是那句话，“萝卜青菜，各有所爱”，追求动力操控的就投入宝马怀抱，喜欢内饰豪华感满满的可以选择奔驰E级，而对于偏好省油安心的群体，新款ES仍是不错选择。
总体来说，新款雷克萨斯ES的产品力在同级别中仍居主流，而作为入门车型的ES 200虽在变速器的改动上颇受争议，但其油耗毕竟是进一步降低了。其实，疆哥觉得，此次改款未必会让雷克萨斯ES的市场产生波动，真正会影响其销量的，还是目前广泛存在的加价、排队提车现象。消费者嘴上骂归骂，想买还得等，如果能有效解决这些问题，相信消费者对雷车的“满意度”将能进一步提升！
