虽然目前中国的汽车市场处于寒冬之中，但是豪华汽车市场的销量却是逆势而上，有关数据统计，在2018年豪华品牌汽车全年累计销量达1977361辆，同比增长12.5%，而且今年雷克萨斯的火爆，也让车友们见识了我国豪华汽车市场表现依旧强势。
但是在一众豪华品牌中，与雷克萨斯同属日系豪华品牌的英菲尼迪，表现却是十分尴尬，今年1-4月份仅仅只卖出了8144辆车。而5月份，英菲尼迪在国内只卖出了3098辆车，同比下跌了7.8%，而主力车型Q50L更是仅仅只卖出了833辆车，同比下降五成以上。很显然，英菲尼迪出现了危机。
而说到英菲尼迪，其实这是一个非常独特的日系豪华品牌，英菲尼迪虽然属于日产，但是其诞生在北美，并且不在日本国内销售，之前大多采用奔驰的动力总成和底盘技术，可以说是混血的日系豪华品牌。但是在国内，他又与东风日产有着扯不清的关系，毕竟国产英菲尼迪的生产还是要看东风日产。
不过日产可是国内的卖车大户，为什么其豪华车型就是卖不好呢？说到这，其实英菲尼迪QX50就是英菲尼迪很好的缩影。QX50于2018年6月实现国产化并在国内市场销售，在产品力上，英菲尼迪QX50无可挑剔，其造型时尚动感，经典的海波纹进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条，再加上犀利的灯组设计，英菲尼迪QX50看起来气场十足。
另外其内在表现更是堪称完美，拥有着沃德十佳内饰和沃德十佳发动机的双十佳背景，材质匹配和颜色组合完美的内饰让人感觉质感十足，而世界上首款量产可变压缩比发动机的出现大大提升了QX50的竞争力，堪称燃油经济性和性能的完美结合。
但是这样一款内外兼修的车型却迟迟得不到国人认可，在过去的一段时间里，英菲尼迪QX50仅仅只能维持着两千左右的月销量。
市场的萎靡只是表象，更深层次的问题逐渐表现出来。2018年年底英菲尼迪中国总经理陆逸离职，随即出任奥迪中国执行副总裁；东风英菲尼迪执行副总经理雷新也出走东风雷诺。而在2019年5月，英菲尼迪总裁克里斯蒂安·莫尼耶仅仅任职四个月就宣布卸任，并随后成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌全球总裁。
另外，一周前日产汽车宣布计划在2020年年中将英菲尼迪香港总部迁回日本横滨，以便于英菲尼迪与日产之间的联系。很显然，英菲尼迪已经病入膏肓，看来英菲尼迪已经前途渺茫。但是说一千道一万，英菲尼迪败走中国市场，其根本原因还是因为车卖不出去，英菲尼迪的品牌力支撑不起其豪车的定位。
其实在豪车市场一直有这么个说法，就是豪华品牌卖不卖得好，主要还是看周边人对于这个品牌的认识，这想必也是英菲尼迪失败的一大原因。要说在一二线城市还有人把英菲尼迪当小众豪车，而到了三四线甚至小县城，英菲尼迪很可能就会被认成高配的奇瑞，更可怕的是，在一些地区根本就看不到英菲迪尼的车以及英菲尼迪的宣传！
另外，国产化四年的英菲尼迪目前只有两款车型在售，其他车型依旧为进口车型，国产化进程十分缓慢。另外到现在英菲尼迪在国内的销售网点只有一百来家，这显然不符合其豪华品牌的定位。车越是买不好越是没有动力做营销，而越是做不好营销车就更不好卖，英菲尼迪就是陷入了这样的怪圈。深陷泥沼的英菲尼迪该如何走出困境，你又有何高见呢？
