全国汽车市场在过去几个月一直处于低迷期，销量也在逐月走低。据鹿豹座平台了解，数据显示，5月狭义乘用车销量158.2万辆，同比下跌12.5％；前5月累计818.7万辆，同比下跌11.9%。其中5月轿车销量80.5万辆，同比下跌13.2%；SUV销量66.9万辆，同比下跌9.6%。前 5月，轿车和SUV累计分别同比下跌10.6%和11.7%。同时，5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，这是历年5月的环比表现最强的。
自主品牌：普遍下跌
吉利汽车5月销量9.03万辆，同比下滑26.6%；今年1-5月总销量56.08万辆，同比下跌12.1%。5月，吉利最畅销的轿车帝豪销量为16223辆，它也是唯一一款月销量破万辆的轿车。高端紧凑型车帝豪GL，5月销量5046辆，相比去年同期的12822辆，同比跌幅达60.65%。入门级紧凑型车远景的5月销量为5027辆，相比去年同期的11489辆，同比下跌56.22%。中级轿车博瑞的5月销量为1541辆。领克03的5月销量为3046辆，如果2.0T车型价格门槛可以进一步下探则有望迎来进一步销量提升。SUV方面，缤越和博越在5月均销量突破1万辆。帝豪GS因被缤越分走了不少份额，导致5月销量仅为5450辆。
5月份长城汽车共销售62559辆，同比下滑11.78%。销量的滑坡并非单一品牌的拖累，而是长城汽车全线品牌销量均降所导致。长城旗下整个哈弗品牌销量为43134辆，同比下滑9.4%。哈弗H6再次出现下滑，月销量25523辆，同比下滑17%。这款车已经连续72个月蝉联中国市场SUV冠军。哈弗新贵F7也延续着热销势头，5月销量再次过万达到10523辆，1-5月已累计销量60897辆。环比增长3.77%。长城旗下WEY品牌的VV6在5月卖出4136辆，但VV5和VV7皆只有1000多辆销量，似乎大势已去。
5月份，长安自主品牌销量为103474辆，相较于4月环比增长4.7%，此外今年1-5月累计零售销量则达558641辆。具体车型而言，表现最好的仍然是SUV阵营，其中CS35、CS55、CS75的零售销量均实现环比增长，1-5月的累计零售销量均突破50万辆。
5月份，广汽传祺的销量继续呈现大幅下滑的趋势，销量仅为27953辆，同比下滑了27%，前五个月广汽传祺的销量达到142823辆，同比下滑了38.2%。
合资品牌：“两田”表现突出
广汽丰田在5月份的销量为50600辆，相比去年实现微增；1-5月份的销量为255724辆，同比去年增长25.12%。值得关注的是凯美瑞继续保持热销，1-5月份销量达到68054辆，同比增长了19%，其中2.5L和混动动力车型销量占比达到60%。雷凌在5月份实现全新换代，据官方消息称上市半个月的订单近1.5万辆，凭借出色的产品力，全新雷凌在同级市场的竞争力愈加明显。致享和致炫两车在前5个月的销量达到46040辆，同比增长了15%。汉兰达继续在中大型SUV市场保持市场占有率第一的位置，1-5月的销量达到了39224辆，同比增长了9%。丰田C-HR在今年前5个月的销量为23613辆。
一汽丰田5月批量销售71,180台，同比增长10%，1-5月批量销售达316,819台，同比增长5%。
亚洲龙上市不到3个月时间里，批量累计售出达14674台。卡罗拉家族今年前5个月批量销售高达149,288台，其中，卡罗拉单月批量销量为26,954台。
五月份，广汽本田完成新车销售6.97万辆，同比激增33.86%。广本1-5月累计终端销量31.98万辆，同比增幅高达13.7%。其中，雅阁系列继续保持单月销量第1位，销量约1.83万辆。
东风本田5月拿下67844辆，同比2018年5月份增长41%。
上汽通用4月份的批发销量为12.55万台，5月份攀升至14.13万台。而从终端零售量来看，5月份，上汽通用单月综合销量为14.8万台，位列狭义乘用车市场综合销量排名第一。从上汽通用5月份终端零售销量的攀升，以及最近两个月批发销量的收窄，可以判断，自4月份起，上汽通用就在有意识地为经销商清库做准备。上汽大众5月销量15.40万辆，同比下降9.7%，今年1-5月累计销量76.5万辆，同比下降9.31%。
豪华品牌：沃尔沃、凯迪拉克逆势增长
奥迪5月份销量实现4.79万辆，同比下滑7.4%，1-5月累计销售25.36万辆，下滑了1.9%。
沃尔沃5月中国市场销量达12425辆，同比增长17.4%；1-5月销量为144164辆。
凯迪拉克5月份的销量达到20,587辆，同比提升了18.9%。SUV车型继续发挥着重要作用，XT5和XT4是5月份凯迪拉克销量最好的两款车，销量分别为5,227辆和4,876辆，占据了5月份总销量的一半。轿车领域，ATS-L依然是销量最高的车型。而改款之后的CT6，则是同比暴涨了99.1%。
英菲尼迪5月份仅销售汽车3,098辆，同比下滑7.8%。
据乘联会分析称，今年6月有19个工作日，相对同期少一个工作日。由于部分区域国六标准实施的影响，6月的车市处于调整期。目前部分车型尚未推出国六产品，形成个别地区的短期的断销问题，影响6月的产销节奏，也会对7月8月的市场竞争格局变化产生影响。2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这对新能源车带来更为规范的市场环境。6月是18年新能源车补贴标准的过渡期截止，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。
