提起插电混动，车友们第一时间想到的往往都是一些自主品牌车型。不过，如今越来越多的合资甚至进口车型也开始在插混上面做文章。除了实现苛刻的2.X L百公里油耗外，更多的还是为了应对双积分政策带来的压力。汽油车型销量越高，欠缺的积分就越多，对新能源车销量的需求也就越迫切。
此前，本田中国曾表示将在2020年正式向中国市场投放插电混动系统的车型。近日疆哥获悉，国内第一款插电混动的本田车型将是第十代雅阁。其实对于雅阁的PHEV车型疆哥一开始是有点迷惑的，既然它已经在市场投放了油耗极低的混动车型（锐·混动），还要推出插电版本，会有竞争力吗？
其实本田有自己的想法，混动版雅阁的产品力固然表现抢眼，但电池容量小的弊端是硬伤。比如在高速巡航中，混搭雅阁每隔2公里左右就会让发动机启停一次，以此节省油耗。而PHEV车型则更能发挥这套系统的优势，较长的纯电续航里程可以在实现短途纯电行驶，高速上的优油电切换也不必太频繁。行驶质量的全面提升，加上绿牌政策优势，将会给雅阁PHEV带来更大的生存空间。
而且美版雅阁早在2014年就提供了PHEV车型，技术上已经足够成熟。可惜当时的车型基于九代雅阁打造，采用的6.7kWh电池容量小体积大，占用大半个尾箱不说，纯电里程最高仅为25公里。这款雅阁，几乎就是单纯加大电池的产物。虽然油耗低至2L/100km，但无论纯电里程还是尾箱空间都难以让人满意。
而国内即将上市的雅阁PHEV将基于十代雅阁混动打造，不仅动力升级为第三代i-mmd混动系统，对于电池方面也进行了扩容。本田官方表示该系统锂离子电池总容量高达17kwh，JC08工况下纯电续航距离达到114.6km（NEDC标准下约在70km左右），在插电混动车型中属于超长续航。从示意图能看出，十代雅阁PHEV的布局也得到了全面优化。电池被放在车底，不仅重心低，而且还不占用行李厢空间。
电动机代替发动机成为主力驱动形式后，最明显的好处必然是油耗的进一步降低。其实原本雅阁混动的百公里4—5个油就已经能够满足绝大多数人的要求了，插电混动车型又将油耗做到了极致，百公里油耗降低至2个油。另外，如果每日出行里程可以控制在70公里以内，而且拥有比较良好的充电条件，那么你基本上就能告别加油站了。
虽然丰田和本田在混动方面起步较早，而且口碑也都不错，但在PHEV领域却不如德国人积极。去年11月份上市的帕萨特PHEV就是个很好的佐证，而且后期的市场表现出乎意料的好，销量一路攀升并在4月份卖出了3767辆。通过这华丽的销量曲线也可以看出，中端价位的PHEV车型还是有很前景的。
在经历了多年德系双雄（帕萨特和迈腾）称霸B级车市场的景象后，日系三强（天籁、雅阁和凯美瑞）终于在去年慢慢崛起了。其中最值得称道的莫过于本田十代雅阁，年轻化的设计以及全方位的升级使得它获得了不少消费者的青睐。雅阁对长期处于榜首的迈腾和帕萨特发起了强势进攻，而且成功实现了销量和口碑的双重超越。
而如今在PHEV市场，帕萨特通过先发优势实现了销量猛增，那么这时雅阁PHEV的到来就显得十分具有意义了。作为对燃油版和混动版车型的补充完善，雅阁PHEV不仅对雅阁车系意义重大，甚至将会是本田在新能源市场的重要发力点。如果雅阁PHEV推出后能在这个细分市场战胜德系对手，那么十代雅阁的辉煌成就无疑又会再加一项。
