要说国产电动车领域最热门的车，就莫过于蔚来ES8了。作为国内造车新势力的代表企业-蔚来的首款量产车型，它的售价和品质，都存在着很大的争议，要知道它是目前国产最贵的电动SUV。
对于互联网造车，消费者心中还是有不少的疑虑。真的懂车吗？综合实力如何？亮点就只是一个APP而已？恰好疆哥近期拿到了一批新能源车，其中就有一台指导价为：54.8万的蔚来ES8创始版，疆哥也对它试驾了一番，涉及城市、高速、烂路等工况。那今天就和大家分享一下疆哥对这款车的一些看法，看看它是APP还是车。
单纯的从外观来看，蔚来ES8算得上是一款大气的车。充满科技感的大灯结合蔚来的X-BAR前脸，看着有点凶神恶煞的味道，进攻性挺强的。
侧面则是标准的SUV造型，身长超过了5米，轴距超过3米，气势特别强，同价位尺寸有它那么大的基本没有几个。不过车大了也不完全是好事，起码在过那些狭窄道路时会不太方便。
车门的拉手是隐藏式设计的，看着还是挺有科技感的。而在锁车时，拉手的回收力度并不算大，疆哥把手放进去夹了一下，基本没有什么被压迫的感觉。
车尾的设计，尾灯比较有辨识度，整体造型比较普通，没有什么特别激进设计。值得一提的是，原车的江淮汽车4个字标已经被车主扣掉了，所以疆哥也没办法拍个相关特写。
车子的内饰整体看上去还是比较有豪华感的，而那全面覆盖的Nappa真皮，摸上去的手感也相当不错。
当然最吸引人眼球的，其实还是中间那块10.4英寸中控屏，蔚来基本上把车内的舒适性功能都集成到了这个地方控制，听着是挺有科技性的，但实际用起来就有些尴尬了。疆哥在试驾过程中刚好就遇到了中控（APP）死机的情况，导航用不了就算了，空调也开不了。
而且因为控制屏幕没有实体按键，疆哥在行驶过程中想要关机/重启都做不到，只能停下来，锁车之后才能关机，蔚来ES8取消启动按键的操作，确实在一些场景下并不便利。虽然当时车上的NOMI没有卡住，但是叫它开空调，它只是给了口头答复，没有实际操作。
当然，蔚来ES8上也有着不少优点，例如大名鼎鼎的女王副驾，放下替代手套箱的垫板，升起腿托，调斜靠背之后，完全就是头等舱的享受。
虽然手套箱没有了，但车内的储物空间还是相当充裕，尤其是中间扶手箱那里，14寸的笔记本竖直放进去都绰绰有余。
第二排的乘坐空间还是挺不错的，虽然一米七几的人坐上去之后，头部空间只有三指左右，但腿部空间却是有三拳之多，基本达到了充裕的水平。第三排空间不算拥挤，疆哥觉得完全可以接受。
说完静态体验，自然是要来说说蔚来ES8的动态表现。要知道这款车可是搭载了两个总扭矩为840N·m的电机，官方数据显示百公里加速时间只需要4.37秒的。
一脚把加速踏板踩到底，那推背感确实是非常强烈。而且在这个加速期间，车内还相当安静，或许这就是高性能电动车独有的感觉。
在车窗关闭的时候，车内的静谧性还是很不错的，车速一百多都还听不到明显风噪、胎噪。不过在车窗开启之后，那隔音效果就不怎么理想，即便是把车速降到了60km/h左右，能听到的噪音也还是很大。
NVH方面，蔚来ES8的驾乘舒适性还是挺不错的，毕竟是全系标配了空气悬架。过小的坑洼时基本没有什么感觉，在过大的沟坎时车内也没有明显的颠簸感，看来在底盘和滤震上，蔚来花了不少心思。
按理说一幅好的底盘应该是能给人带来较强的驾控乐趣的，但疆哥在驾驶时却没有感受什么乐趣，一方面是因为电车的动力爆发持续性不强，另一方面则是因为方向盘手感太轻了些，容易给人控制不精确的感觉。
在几天的测试过程中，疆哥总共把蔚来ES8开了两百多公里，实测发现这车的续航里程虚标并没有网上说的那么严重。不过对于本身标定续航只有335km的创始版来说，少这几十公里已经占了很大比例了，而且蔚来最近还把车子的充电量限制在90%，看来这车只能在市内开了。
总的来说，蔚来ES8在豪华感和驾驶体验方面，确实对得起这个价位。而且为了营造出特有的科技感，蔚来确实在功能上下了功夫，有一套自己的设定和逻辑，例如没有启动按钮、没有手套箱、隐藏式把手等等，这都是在其他车上找不到的。但不可否认的是，蔚来ES8的确存在着不少问题，还有可提升的空间，只是在这快速的发展浪潮之下，蔚来要抓紧时间了，毕竟留给汽车新品牌的时间已经不多了。
