实测:走过百年,福特车还能燃动你那颗十八岁的心么?

走过百余年的汽车工业发展史,如今为人熟知的世界品牌,几乎都已度过百岁生日。谈及与中国市场的渊源,福特品牌恐怕是NO.1。早在1913年,第一批装着煤油灯的T型车就销售到中国。

另一件有意思的事情是,几乎在汽车开始批量生产的同时,人们就把对赛马的热情转移到赛车上了,毕竟车还是能跑的比马快。20世纪50年代,汽车场地赛已经风靡欧美,那个时候,燃爆年轻人的车型是玛莎拉蒂250F、梅赛德斯-奔驰W196、捷豹D型——当然,福特也是主角。

在1966年的勒芒24小时耐力赛中,福特GT40Mk2包揽了前三名,“GT”在当时也被很多车友(现在来看,应该叫爷爷奶奶)视作福特追求速度的代号。随后,将操控视为DNA的福特品牌,打造了一系列性能神车,如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等,在全球各大赛车比赛中尽显风头。

如何把赛车技术应用到量产车型上,提供平民可以消费得起的出色性能体验,福特自创立以来,始终坚持该理念——所以,当福克斯来到中国,其10万元+的驾驶梦,一下子让多少年轻人兴奋不已。

然而,有时候名气太大,反而会让人忘记这车是怎么火起来的。比如,问起隔壁阿姨,当年为啥选择买一辆福克斯去买菜?她说:因为街上跑得多啊!儿子说还不错的啦!

所以,我们有必要再度重温福特车能带给我们的激情。6月4日,我们来到位于垫江的西南第一大试车场,与福特汽车开展了一次正式沟通——目标很明确,在专业道路上,心无旁骛感受全新一代福克斯以及福特家族车型的驾控乐趣。

什么样的驾控感觉最棒?直白来说:就是油门一踩就来劲,低速转弯准又快,高速稳当放心飙,刹车带感,只出声不出事。福克斯以及TA的家族小伙伴们,能做到么?

01

福克斯:感受多级弯道——两年调校磨砺,值么?

坐标1:试验场动态广场

主角:新一代福克斯ST Line

动态广场的整个赛道设计非常紧凑,以锐角弯和高速弯为主,临近终点的时候,设置了两处F形状弯。我们从起点驶出百米过后,就开始入弯,第一圈熟悉赛道,速度全程控制在40-60km/h之间,第一感受就是方向盘转向非常轻便而精准。进入第二圈,开始充分利用直线距离加速,将车速提升到70km/h以上,保持约40km/h以上的速度过弯。轻踩刹车,在车速平稳下降的半秒钟内调整方向,感觉非常自然流畅。

整个过程,相比之前的老款福克斯和同级其他车型,能够感觉到系统摩擦力要更低——保持速度,在连续过了3-4个弯后,驾控的快感就会从掌心冲向大脑,忍不住想要多尝试几把,根本不想停下来!

临近终点时,继续加速,尝试F弯+锐角弯冲刺,能够感觉到车尾部有轻微的摆幅,并听到轮胎激烈摩擦地面的声音,但并没有飘起来的感觉。据长安福特的底盘工程师介绍,在全新一代福克斯的设计调教中,在保证安全不甩尾的基础上,刻意保留了后轴的轻微侧滑,以协助车辆弯道时的转向操控。

大家都知道,操控感很多来自主观感受,何谓好的底盘设计?没有标准定数,全靠整个系统一丝一毫的调校与大量验证。在这里,不得不“吐槽”一下,全新一代福克斯真的让大家等得有点久,怪不得有网友调侃:“第四代福克斯要上了,当年的我们也老了!”

讲真,这两年,福克斯干嘛去了呢?据介绍,为了适应中国市场,为了一如既往的驾控乐趣,福克斯按照福特全球开发流程,经历了四个阶段的重大悬架调校,在前后减震器、前后弹簧、前后稳定杆方面尝试了100多种组合——这份傻傻的诚意你能理解么?若不能,你或许可回想下,十八岁的你,是不是也曾酝酿过两年的台词,去跟前排的女孩表白?

02

锐界:感受高速特殊路段——这真的是一台大SUV么?

坐标2:试验场特殊路段

主角:福特锐界2.0四驱(状态)

在动态广场体验完过弯转向后,我们来到刺激的特殊路段,同行的小哥哥已经跃跃欲试,念叨着两年前驾驶福克斯跑过160km/h的感觉……

然而,分配给我们的车辆是福特锐界。

OK! 大SUV来一辆,也没问题!

第一轮先试乘,经过各式的颠簸路面,没错,就是鹅卵石、搓板路、拱形路和连续的减速带……SUV明显要比轿车稍微显得要硬一点,保持30-40km/h的速度通过,身体明显感觉到路面情况,但不会出现颠簸弹跳的感觉。这种过滤感,《车业杂谈》认为是比较能接受的,驾驶者的路感会比较清晰。

进入高速环形道路,锐界立马切换进入凶猛状态,工作人员再次提醒我们拉好扶手,系好安全带。话音刚落,我们已经飙到了140km/h以上;转弯时,身体没有明显位移偏侧,只有后排的器材设备发出了一些叮当碰撞。

第二轮试驾,我们开足了马力提速,和动态广场的弯道体验不同,明显感觉方向盘变沉了,速度提起来以后,底盘与地面仿佛增加了些许吸附力,自然会放心踩油门。此时,我们故意重踩刹车,体验其减速制动的感觉。和很多车的灵敏反应不同,锐界的刹车板踩下去的那一刻,减速并不明显,不会让人明显前倾点头;但后面的1-2秒,能明显感觉车速是均匀下降,属于稳重型。

试想一下,当你开着锐界去飙车兜风(交规及安全允许的情况),来几脚急刹,应该也不用担心副驾的妹子吐得稀里哗啦。

03

翼虎:挑战60%陡坡——讲真,这么陡的坡你遇到过么?

感受完福克斯的灵巧驾控、锐界的高速沉稳——福特翼虎的时刻到了,它将挑战60%陡坡。事先解释一下,60%坡不是60度角,而是40度角的陡坡,不过,视觉上那也是很陡了。不罗嗦,看视频。

So easy! 视频中的翼虎搭载EcoBoost2.0T发动机,配合AWD四驱系统——可惜这一切,我们只能围观,不能体验。好似重回十八岁,身边永远都有一个不多话的哥们儿,突然在球场上一个盖帽,帅爆全场,引来女生一片尖叫,其他人男孩只能怅然坚持。

04

Fun to Drive:十八岁的长安福特,准备好应对市场的“多级弯道”了吗?

做一辆好开的车容易,做很多辆好开车难——这需要严格的品质控制和基础能力。显然,这两年长安福特下了不少功夫。

不过,品质是基石,不是灵魂,福特的核心价值是Fun to Drive。老百姓都说,福特的车好开,一如我们前面提到的体验,这是口碑印象,也是长安福特自2001年成立以来,历经十八年的经营成果。

而十八岁意味着什么?意味着必须逼着自己心智成熟,开始独立面对这个纷扰残酷的社会百态,能够在强光下微笑,也能忍受质疑和挫折。2018年10月,福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元,与北美市场并列成为公司的核心市场,并直接向公司全球总部汇报——这好似百年福特送给中国市场的成年礼,一份沉甸甸的期望。

也正是从2018年开始,中国车市进入弯道重重、迷雾缭绕的赛道,习惯了直线加速猛冲的自主品牌开始降档减速,开启“雾灯行驶”;对于合资品牌而言,则进入了更为激烈的厮杀局,一、二线豪华品牌也加入进来。如今,手持10万-30万的广大中国老百姓想要买车,选择真的不要太多,让人挑花眼。而值得注重以的是,这其中从希望买一台好看的车到希望买一台好看又好开的车的人,越来越多。

福特车好开,到底凭什么好开?凭什么比别的车更好开?谁喜欢开这样的车?清晰的品牌形象、核心卖点诠释和市场定位对于当下的福特中国来说,太为重要。在此次重庆本土的试驾体验中,长安福特工程师深入简出的技术讲解,丰富专业的体验设置,都是在强化福特的驾控DNA,努力展现出“在中国,为中国”的诚意。同时,《车业杂谈》能感觉到经过历练的福特驾控,表现得沉稳内敛许多——然而只要你需要,它时刻都为你准备着十八岁的奔涌热情。

如果,百年福特在2019继续坚守初心,在中国车市准备好应对市场的“多级弯道”比拼;那么此刻,TA还能燃动你那颗十八岁的心么?这个问题,或许只能交给市场来回答。