在近日开幕的2019深港澳车展上，梅德赛斯-奔驰展厅内的一款车型颇为引人注目：该车造型前卫、科幻，整体呈现出跨界SUV的风格，明显是一台主打“科技感”的新能源车型，但虽然出现在奔驰展厅，其品牌LOGO却不是我们熟悉的奔驰车标，而是归属于可能大家都有些陌生的“腾势”汽车旗下。
说起腾势汽车，也算是国内造车新势力界中的典型“败家子”了。在竞争激烈的新能源市场，拥有强大靠山和资金支持的新品牌无疑更能脱颖而出，尤其腾势汽车成立之初，国内的新能源市场还处于空白期，在奔驰母公司戴姆勒和国内新能源龙头车企比亚迪的双重扶持下，含着金钥匙出生的腾势汽车也自然而然被寄予了大干一场的厚望。
然而，现实却尴尬得有些令人出乎意料：成立近十年以来，腾势汽车旗下基本只靠着一款车型在勉力死撑。如今仅存的独生子腾势500也不过是在先前车型基础上进行了改款，被许多人斥为“混子”，其销量更是低迷得可怜，迈入2019年以来，月均销量只有个位数……
就在这种品牌知名度日益低沉、销量一蹶不振的困境下，腾势汽车终于“十年磨一剑”地推出了第二款真正意义上的重磅新车，即疆哥开头提到的腾势Concept X概念车。该车定位为中型7座SUV，其外观、内饰据悉是由梅德赛斯-奔驰亚洲研发中心所主导设计的，看起来外观确实比腾势的前几款车型都要高级许多。封闭式前脸搭配一体式灯带，看起来简约而颇具未来感。
动力方面，新车未来将推出插电混动和纯电动两大版本，官方称纯电车型的输出功率达360kW，百公里加速时间在5秒以内，续航里程则有望超过500km。值得一提的是，该车型目前已进入最后的认证及测试阶段，首批量产车型将于2020年初交付，并保留大量Concept X概念车上的设计。
当然，基于腾势汽车“把一手好牌打得稀巴烂”的光辉历史，新车能否如期实现交付、量产后能否保持“林志玲”的美貌这些问题都有待观望。但不可否认的是，戴姆勒公司这次无疑对这款车倾注了更多心血。虽然腾势汽车目前的经营状态与预想中相去甚远，但基于我国新能源市场如火如荼的现实，戴姆勒和比亚迪一时之间并不大可能放弃这个中高端品牌，反而是再次向其注资，希望能再拉它一把。截止目前，戴姆勒和比亚迪对腾势汽车的总投资额已达到了63.6亿元。
毕竟是中外合资，虽然腾势为了提升品牌价值而一直在强调自己的奔驰血统，但其在技术研发等方面仍离不开比亚迪的支持。以这款Concept X概念车来说，虽然一眼看上去高大上不少，其实也与比亚迪唐有着千丝万缕的联系。
第一代腾势车型基于奔驰底盘打造而来，比亚迪则负责销售事宜。而今，这两位“爸爸”则进行了角色互换，由比亚迪来负责新车的研发工作。虽然新车的前脸由奔驰中心操刀设计，但从车身线条轮廓上，仍可看出不少Concept X与比亚迪唐的相似之处，尤其在B柱、尾部等部位更是十分雷同。此外，新车标榜的“NEDC工况续航大于500公里”等动力参数，在比亚迪唐EV上也早已实现过了。
因此，从车身架构和参数研判来看，腾势的这款新作被质疑为是比亚迪唐的“换壳车”，其实也并非空穴来风。但毕竟新车设计上处处体现了奔驰的影子，结合比亚迪唐EV目前26-36万元的售价区间来看，定位中高端的腾势SUV怎么也得直奔40万以上的价位去了。
此前，腾势汽车销量低迷有一大部分原因就与其车型颜值低、售价又高有关，而今外观设计上的短板终于得到弥补，这款新车能否重新承担起“对标特斯拉”的重任呢？
疆哥觉得，今时不同往日，现下国内新能源市场的竞争激烈程度已远非几年前可比，不仅涌现出一大批蔚来、小鹏这样的造车新势力，传统自主品牌也在纷纷布局，合资品牌亦是不甘其后，国产特斯拉model 3也已经在路上了。
在这样的局面下，品牌羸弱的腾势想要靠一款新作翻身，只怕还是有些困难。何况，在中高端新能源领域，腾势连品牌知名度都未打开，如果拿不出独特卖点，市场真的还需要这么一款有些“姗姗来迟”的车型吗？
不过，不可否认这款新车的推出肩负有重大的品牌意义，至少能让处于市场边缘的腾势汽车“垂死病中惊坐起”。在比亚迪的技术支持下，新车的产品性能表现不俗，再由奔驰来扩展销售，腾势汽车这次能否一改“颓势”，对得住两位金主的心血呢？
