作为A级车市场的畅销车型，日产轩逸的月均销量最低都在2万台以上，而这个成绩，其实是新老款车型共同奋战的结果。随着第十四代轩逸的亮相，现款轩逸也将以“轩逸·经典”之名进行申报，这意味着全新一代轩逸上市后，日产仍将延续这款车的同堂销售策略。
据现有的申报信息来看，新一代轩逸·经典将基于现款轩逸打造，整体外观保持不变，依旧走沉稳、中庸路线，不过尾部可能将悬挂“SYLPHY Classic”标识，以突出车型的经典款身份。至于动力方面，新一代轩逸·经典也将继续搭载HR16型1.6L自然吸气发动机，传动匹配CVT无级变速箱，最大功率为126马力，同时可满足国六排放标准。
与“轩逸·经典”相比，第十四代日产轩逸可谓是作出了颠覆性的变化，外观上风格大改，采用了日产最新的Vmotion2.0家族设计语言，走上了“小天籁”一般的激进、运动路线，新添了好几分年轻气息。同时，第十四代轩逸虽然也搭载了同款1.6L自吸发动机，但经过调校后，其最大功率可达139马力，还是有了小幅强化的。
虽然两车在动力方面的变化都较为保守，但以目前轩逸的市场地位来说，这套颇受欢迎的动力总成还是足以继续奋战的。毕竟要走“新老同堂销售”策略，可以看出，换代后的轩逸·经典和新轩逸还是体现出了差异的，最为明显的自然就是外型和内饰气质上的不同，新款更加年轻运动。
轩逸·经典“车如其名”，继续吸引偏好稳重、家用风格的消费者，而“转型”后的第十四代轩逸则有望凭借年轻气息和运动感进一步扩大目标客户人群，相信在高颜值和品牌口碑的加持下，新车还是能多获得几分新生代消费者的青睐的。
不过，对于一部分刚把轩逸·经典换掉、入手2019款新轩逸的消费者来说，新轩逸开着开着又变成轩逸经典了，只能说，“经典就是永远的经典”……
其实，采取同堂策略并大获成功的车型并不只有日产轩逸，如大众途观、现代伊兰特等都是具有代表性的经典案例。大众途观分为丝绸之路版与途观L两款车型，老款车型负责降低入手门槛，而途观L则凭借空间尺寸优势“上下通吃”，有效扩大了市场份额。
而现代更是将同堂策略玩到了极致，形成了伊兰特-悦动-朗动-领动的“四代同堂”销售格局，成功榨干了老伊兰特等车型的剩余价值，而市场反应也证明，在低价优惠前，几年前的汽车设计仍然可以吸引部分消费者买账。
可见，同堂策略其实存在不少市场意义，包括为消费者提供更多样化、更丰富的购车选择等，但考虑到“同门相争”、“自相残杀”的问题，不同代车型之间如何定价就非常考验车企的市场判断功力。甚至可以说，也只有中国这样特殊的市场状况才能撑起现代的“四代同堂”局面，毕竟，我国一二线与三四线城市、不同区域、不同群体之间的购车需求还是存在较大差异的。
话说回来，当第十四代轩逸上市、现款轩逸摇身一变为新款轩逸·经典后，日产轩逸与大众朗逸之间的竞争可能就要更为激烈了。众所周知，大众朗逸在推出一款“朗逸Plus”后，凭借平台升级、尺寸加大等优势，销量也是一路水涨船高，朗逸Plus成功打入了朗逸与帕萨特之间的细分市场，由于采用了大众最新的家族式设计，朗逸Plus的外观气质也显得更为高级、时尚。
而纵观近半年来日产轩逸与大众朗逸之间的销售情况，二者着实是斗得难解难分，但迈入2019年以来，大众朗逸一直保持小幅领先的优势。等到第十四代轩逸上市后，其车身尺寸、动力参数都与朗逸Plus平分秋色，甚至还要稍微胜出，外观风格更是年轻不少，与轩逸·经典同堂则有望“新老通吃”，而这势必会分夺一部分大众朗逸的潜在客户。届时，紧凑级轿车市场的“销冠王”将花落谁家可就更难说了。
总之，换代后的轩逸·经典和新轩逸在产品力上都有所升级，而延续同堂销售策略，能否助力其在与朗逸的角逐中取得优势呢？拭目以待！
