经过几天的网上价格竞猜预热之后，今日，特斯拉终于不再卖关子，正式公布国产 Model 3 售价：国产标准续航升级版 32.8 万元，不含基础辅助驾驶（Autopilot基础辅助驾驶）功能，选装价格为 2.78 万元，完全自动驾驶能力（Autopilot+FSD）选装价格为 5.6 万元。
据特斯拉官方微博，在预订开放 3 分钟内国产特斯拉已经完成第一单。
国产特斯拉 Model 3 亦从即日起可以预订。特斯拉将在上海超级工场生产 Model 3 标准续航升级版车型，性能方面，国产标准续航升级版从静止提速到 100 公里/小时，最快用时 5.6 秒，续航里程约为 460 公里（NEDC 预估），预计交付时间为 6 至 7 个月。
需要指出的是，这个价格略高于此前市场的预期。中信证券曾估计，带 Autopilot 基础辅助驾驶的国产 Model 3 价格是 32.8 万元，车和家创始人李想估计这个价格会在 25-27 万起。对比进口版 Model 3 标准续航升级版车型售价 37.7 万元，国产版 32.8 万元不含价值 2.78 万元的基础辅助驾驶功能，已经引发一些国内不认同的声音，中国消费者现有的电动汽车选择也在变多，特斯拉这个价格并没有什么市场竞争力。如果后续国产特斯拉的销量并不像此前人们期待的那样火爆，一些特斯拉国内供应商业绩的也将会受到影响。
而在补贴上，如果国产特斯拉继续采用松下电池，恐也无法享受补贴。
有观点认为，国产特斯拉现在的这个定价亦是在试探中国市场风向，之后不乏根据市场反应降价的可能，例如说产能释放或者实现更大程度的供应链本土化，也还会存在降价的空间。但是，后面两种情况可能短期内还不会实现。
2018 年 7 月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署合作生产协议，根据协议内容，特斯拉将以独资形式在上海建立超级工厂；3 个月后，特斯拉以 9.73 亿美元摘牌临港装备产业区 Q01~05 作为上海厂用地。今年 1 月 7 日，上海厂动工，将生产 Model 3 和 Model Y，一期规模为 25 万辆/年，总产能为 50 万辆/年，预计 2019 年年底开始生产 Model 3，2020 年实现量产。
尽管上海建厂的速度已经超过预期，但是实现供应链本土化仍需要一定时间，本土化进程还处于一个非常初始的阶段。尤其是第一季度交付量大幅下滑的情况下，马斯克目前最关心的是拉升第二季度的交付量。特斯拉第一季度仅交付了 6.3 万辆汽车，远低于去年第四季度的 9.07 万辆（第一季度还亏损了 6.68 亿美元）。特斯拉希望第二季度交付 9 万辆。
目前，上海厂在供应商的选择上很可能会倾向于原有的供应商。尽管有很多人期待特斯拉上海厂能够马上拉动本土电动汽车产业链（尤其是江浙沪汽车产业链集群），但是为了保证交付时间和产品质量，上海厂对国产零部件的验证恐还需要一定的时间。
另外，在充电桩的部署上，特斯拉预订将在今年年底在中国布局 V3 超级充电桩，之后，中国将成为美国之后的第 2 个引入 V3 超级充电桩的国家（充电桩部署实力也被认为是特斯拉相较于国内自主品牌的优势之一）。
而在公布国产特斯拉价格之后的这段时间里，国内自主品牌将采取什么行动需要重点关注。就在几天前，蔚来联合创始人秦力洪在接受媒体访问时还表示，不要高估特斯拉国有化的影响，蔚来有信心面对各方竞争。5 月 28 日，这家被一些外媒认为是“中国特斯拉”的电动汽车厂商才在合肥工厂下线了其 ES6 量产版，将于 6 月下旬交付。
同样不畏竞争的还有小鹏汽车。今天，何小鹏也在微博发表了对国产特斯拉的评价：“说实话，我觉得 Model 3 国产版 32.8 万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价 1 万美元。现在和 5 年前已经完全不同，Tesla 的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得 5 年前的利润率。交付时间估计也要在 2020 年 q2，等小鹏 P7 出来肯定辗压。”他还表示，Model 3 的 NEDC 是 460，这个和小鹏 P7 数字是一样的，但是小鹏将顺序调整了下，努力目标 NEDC 是 640。
更有意思的是，这次的国产特斯拉定价还和理想 ONE 撞上了。车和家的首款增程式电动汽车理想 ONE 于 4 月 10 日起开启预订,补贴后全国统一售价 32.8 万。
现在，国产特斯拉的价格公布为 5 月划上句点，国内的汽车新品发布才刚刚开始。无论是特斯拉还是国内自主品牌，今年总体不容乐观的中国车市销售情况是他们共同面对的现实挑战。
数据显示，4 月中国车市的销量就跌了 18%，而且下跌的情况主要集中在自主品牌。尽管新能源汽车仍然是低迷车市中的唯一增量，例如比亚迪等厂商还能凭借新能源车型在 4 月得到 1.27% 的微增长，但新能源汽车的整体销量增长速度已不复此前保持高速增长的态势，而是开始放缓。
蔚来资本联合创始人张君毅曾在接受 DeepTech 采访时就表示：“2019 年的车市整体不容乐观。现在市场已经很差了，还有一些不确定因素，甚至还有好心办坏事的。中国市场会开放，消费者买车成本会变低，但是对自主汽车业务的挑战会很大。而对自主汽车行业的挑战，还会影响自主汽车相关技术的新创企业。”
如此看来，2019 年的惨淡车市，也将是检验新能源汽车玩家谁是最后赢家的高质量“试金石”。
