过去十年，苹果的命名方式一直在向汽车圈渗透。比如以“i”开头，就是在突出科技；以“s”结尾，多半在暗示性能；而这几年“PLUS”也成为了常用后缀，明显是大空间的代名词。这不，长安在上海车展上与轿跑SUV CS85 COUPE一同推出的CS75 PLUS即将在第三季度上市，未来将与CS75同台销售。可奇怪的是，新车相比现款车型只加长了2厘米，轴距更是只加长了1厘米。这儿么小幅度的增长，为何要配上PLUS之名？下面疆哥就带大家聊一聊。
从内部代号上，我们可以一窥CS75 PLUS的产品定位。现款CS75代号S301，而CS75 PLUS代号S311，对比CS85等车型的代号可以看出两者尺寸级别相同，可以看作是换代车型的关系。
不同于大众给朗逸PLUS加长7.8厘米、POLO PLUS加长8厘米的“大手笔”，长安在这事上显得有些克制。其实这也很好理解，长安CS75的空间本来就不小，在同级已经属于中上水准，空间之外的进步才是最重要的。
一眼看去，CS75 PLUS最突出的变化要数外形设计了。新车采用了一套全新的设计理念，已经看不出拼凑的感觉，而是充满了先进突出的设计感。
其中最可贵的，是在这许多车型都在追求凌厉线条的当下，长安选择了较为圆润的设计语言。大量夸张而平滑的线条，让CS75 PLUS与CS75的风格变化明显。特别是运动版车型在更加灵动的同时，也保持了均衡和谐的整体设计。
如果以美观、运动和科技三个维度来评价一款车的外观，那么CS75 PLUS一定是能拿高分的。美观和科技感自不必说， LED大灯、大面积格栅、双腰线等设计让新车的外形很容易被人接受。是如今贯穿式尾灯横行，CS75 PLUS做出了少有的贯穿式前灯，有一定创新性。与此同时，新车提供的运动版外观也恰到好处，比如四出排气、碳纤风格D柱、车尾倒流饰板都是加分项。
内饰部分新车采用了流行的双联屏设计，该有的科技配置一个不差。
虽然新车在外形上运动年轻，但后排依旧保持了良好的实用性。首先新车和长安的大部分产品一样地台不突出，给好评。其次后排座椅宽大柔软，还支持靠背角度调节，更加提升了实用性。以2710mm的轴距来看，CS75 PLUS再大幅度加长后排空间确实没有必要，把成本尽量用在提升质感上才是长安的策略。
动力方面，长安的表现依旧不会让我们失望。蓝鲸2.0T+爱信8AT作为高配车型的动力组合，让自主品牌也有了在三大件上比拼豪华感的基础。
这套动力与CS85 COUPE的调教相同，最大功率为171千瓦，峰值扭矩达到了360牛?米。更亲民的1.5T+爱信6AT的动力也有提供，最大功率为131千瓦，峰值扭矩为265牛?米。CS75 PLUS低配完全够用，高配还能带来高端化的体验，自主品牌中能与之竞争的几乎只有领克那颗北欧的“他山之石”了。
总的来说，长安新车的PLUS没有加在轴距和空间上，而是加在了空间之外的方方面面。对比于老款CS75在各方面的平庸表现，CS75 PLUS不仅有着少见的爱信8AT加持，还在内饰外观上全面提升。考虑到长安CS85 COUPE 2.0T车型的售价为13.69-16.99万，相信CS75 PLUS 2.0T+8AT的性价比也不会太低，大概在13万到15万区间。1.5T搭配6AT车型还能下探至11万左右，竞争力很强。
去年“轿跑SUV”的概念大行其道，吉利、长安、哈弗三大巨头齐出手，传祺、荣威等品牌的轿跑SUV也即将上市。但实际上我们真的需要轿跑SUV吗？早在3月份最先上市的CS85 COUPE已经说明了答案，同期上市、同样尺寸、同价格区间的哈弗F7明显卖得更好。即使当时市面上2700mm级别轴距的轿跑SUV只有CS85 COUPE可选，其销量依旧难以称得上优秀。去年5月开始三款产品一同竞争，销量更加难以保证。
现阶段的轿跑SUV只是个“占坑”的产品线，并不能带来太大的销量和收益。哈弗明白这一点，同时推出了对应F7x的正经SUV —F7；长安也明白这一点，对应的产品就是疆哥今天聊的CS75 PLUS。
可惜，做出最强国产轿跑SUV的吉利被他俩带偏了：把最好的设计、最好的动力都给了星越，老迈的博越只能看着市场被瓜分。如果星越再卖不过对手，那吉利真是赚到了名头，亏掉了甜头！
