要说雷克萨斯在华最为成功的车型，非ES莫属了。据资料显示，今年4月份，雷克萨斯在华总销量达到了21839辆，而单单ES就卖出了10629辆，几乎占了总销量的一半，可谓是门面的担当。
而今天疆哥要给大家介绍的车型是，2018款雷克萨斯ES 300h行政版，作为ES系列的油电混动版，同时也是该系列的顶配版本。之前总听到有的车友说300h才是雷克萨斯ES的精髓，下面就由疆哥和美女小姐姐一起来体验这款顶配版的雷克萨斯ES，看看它到底能带来什么样的“触电”感觉。
小姐姐说，雷克萨斯ES300h的前脸给她留下了很深刻的印象，因为当她第一次看到它那夸张的“纺锤”进气格栅时，脑海里就不由得想起灭霸的脸。疆哥觉得这小姐姐的脑洞可真大，可能是复仇者联盟看多了。
当然，前脸吸睛的地方还有那对矩阵式的全LED“三眼”大灯，就好像刀锋或闪电版犀利。不过这不只是唬人的样子货，它可是还带有随动转向和自适应远近光灯切换功能的。
来到侧面，Hybrid的标志可以让你辨别出这是一款混动的雷克萨斯ES。而得益于新款ES在车身尺寸方面的提升，其车身侧面的视觉效果会更宽大一点。轮胎部分，今天试驾的这台顶配ES300h配备的是18寸的镀铬金属涂装轮毂，这造型正是小姐姐喜欢的菜。
来到尾部，上方的尾翼配合其小溜背的造型，给车辆增添了几分运动感。当然，尾翼只是固定的，大家就别盼着它升起来了。排气口则直接隐藏在车底 。在小姐姐看来，这种设计有些过于低调了，而疆哥觉得，这才符合雷克萨斯一贯优雅的气质。
进入到前排，由于美女小姐姐今天试驾的这台是该车型的顶配版本，因此我们可以在这辆车上看到很多独有的配置，例如12.3英寸的中控大屏、360全景摄像、方向盘加热、后排侧遮阳帘、电动行李箱、后排自动空调等。
这里小姐姐重点给我们演示了这块中控屏的操作，和大家印象中的触控屏不一样的是，雷克萨斯ES这块屏幕只能通过换挡手把右边的手写板来进行操作。习惯了触屏操作，疆哥觉得使用起来没有那么方便。
不过在小姐姐眼里，这种操作方式跟电脑笔记本的触控屏是一个道理，所以习惯了还可以。而且在你按下操控面板的时候，中控屏还会有明显的声音反馈，也算最大限度避免了盲操作。
还有一个值得说的功能，那就是电子手刹。先前老款ES因为全系脚刹可没少挨吐槽，如今终于换上了电子手刹。不过它的位置很特别，并非安装在挡把的周围，而是布置在了一键启动按键的下方。
小姐姐还对于仪表盘上方这里两个类似于“牛角”的旋钮很感兴趣，其实也不是什么新奇的东西，左边的“牛角”为ESP的开关按钮，而右边的“牛角”则是驾驶模式选择按钮。在疆哥看来，驾驶模式旋钮放在这里还可以可理解，但把不常用的ESP控制开关单独设置在这里，似乎有点浪费了这个“出众”的位置。
来到后排，美女小姐姐再一次感受这款ES顶配版带来的优越感。因为在后排座椅中央扶手这里，ES300h装配了多功能老板键，包括后排座椅加热、多媒体控制、后遮阳帘控制键以及靠背角度调节等。这对于后排乘客来说，确实是一种享受。
不过也有美中不足的地方，一就是即使是顶配版本也没有全景天窗，只有一个普通的单天窗，而全系唯一搭配全景天窗的也只有260尊享版一款车型。二是后排座椅并不能放倒，这也一定程度限制了后备箱的空间延伸。
不过好在加了电池的ES300h并没有在空间上作出妥协，它的后备箱容积和燃油版的一样，都是454L。 打开后备箱也很简单，带上钥匙，直接一个扫堂腿伺候就可以啦，不过这个电动感应尾门功能只是在顶配车型才有。
动力方面，雷克萨斯ES目前共有提供3套不同的动力系统，分别为2.0L发动机（200车型）、2.5L发动机（260车型）、以及2.5L油电混动（300h车型），这三款动力分别匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。
300h车型搭载的是全新升级的2.5L直列四缸发动机搭配电动机，以及E-CVT变速箱，百公里油耗仅4.2L。
据小姐姐透漏，这次是她第一次试驾混动的车，所以很值得期待。而在试驾正式开始后，小姐姐就对这车的动力有了比较直观的认识。她觉得这款混动版的ES开起来特别舒适，动力输出也确实跟外界所说的那样：平顺。
而针对网上有不少人说雷克萨斯ES动力太肉的问题，疆哥想说的是，这种说法本身就是有问题的，像好比你在说小钢炮的车不舒适一样。雷克萨斯ES主打的是高级驾驶感，你偏要往运动和激烈驾驶方面去靠，那真的拿你没办法了。
当然，雷克萨斯ES还有运动模式可以选择，当小姐姐将旋钮调至运动模式，这时候油门的响应速度明显要比常规模式更快，不过加速感依旧偏弱，疆哥甚至都没怎么感觉到有推背感。此外，ES还有经济模式可选，不过并不怎么推荐，因为连温柔的小姐姐都觉得开起来有点拖拉，估计你也不会有兴趣。
想必大家都知道了，新一代的ES采用的是全新GA-K平台，主要提升的就是车辆的操控稳定性和灵敏度。在要转弯的时候，无论是快打还是慢打，都能切切实实感受到转向系统带来的反馈，这种转向精准度可以称得上指哪打哪。
噪音控制方面，ES300h在方面真心下了功夫，在时速80km以下时，你基本听不到车外的噪声。也只有在深踩油门，才能稍微听到电机介入的声响。
最后值得一提的是，雷克萨斯自带的免费保养政策，汽油车型4年或10万公里，而小姐姐今天试驾的混动版本为6年或15万公里，如果再算上混动带来的低油耗，时间长了，还真可以省下不少的钱。相比于其它豪华品牌，这也算得上产品之外的附加值了。
写在最后
让小姐姐诶浮想联翩的前卫外观、丰富的配置、舒适的乘坐体验、绝佳的操纵控制、平顺的动力输出……这些都是自己亲身去体验后才能感受到。
将近50万的价格，很多人可能会去选宝马5系、奔驰E级或奥迪A6，可仍有不少人会义无反顾地去选择这台雷克萨斯ES300h行政版，这是为什么呢？这个问题等你自己试驾后就能知道啦。
