前往遥远或陆路交通不便的城市，
搭乘飞机是最方便快捷的选择。
尽管比起铁路，
空运的运输量通常不大且常常受天气条件制约，
但有时空中的交通线路却会显现出扭转乾坤的价值。
今天是国际博物馆日，
我们一起走进博物馆
看看那些“空中运输创造的奇迹”！
01
“容克斯大婶”的传奇
在柏林的德意志技术博物馆航空展区，各种各样的早期飞机环绕着一架容克斯Ju52运输机。这架看上去粗糙甚至有些丑陋的飞机，却是民航历史上一块重要的里程碑。
在民航客运的黎明时期，德国的容克斯公司选择了使用波纹硬铝蒙皮来建造民航客机。在人们很难将金属加工成流线型机体的时代，瓦楞板一样的波纹蒙皮曾是兼顾飞行速度和飞机结构强度的选择。这种铝板上布满了和飞机前进方向平行的波纹，可以有效地降低飞行中的空气阻力；同时，这些波纹还发挥着加强筋的作用，使飞机能够应对气流带来的颠簸，甚至迫降时的冲击。
从1919年的F.13客机开始，容克斯公司研制了一系列使用波纹硬铝蒙皮的运输机，而原本作为货机研制的Ju52，很可能是其中最为著名的一种。当它在1931年诞生的时候，德国的航空工业还没有从第一次世界大战的打击中完全恢复，最早一批Ju52出于货运的经济性考虑，只在机头安装了功率不足的发动机。尽管如此，Ju52在柏林滕珀尔霍夫机场试航的时候，仍然展示出了比设计者的预期更为强悍的性能。
▲Ju52运输机（三发版）的机尾，可以看到波纹蒙皮很明显的褶皱
但因为当时货机在德国乃至欧洲都需求不大，因此容克斯公司决定让Ju52货机进军客运市场。为了确保安全，这架飞机的机翼上被安装了发动机，变为动力更充沛的三发布局。这使它成为当时唯一能够飞越阿尔卑斯山脉的民航客机，也因此被德国汉莎航空公司选作主力机型。当第二次世界大战爆发的时候，缺乏军用运输机和战术轰炸机的德军也看中了Ju52的坚固耐用，将它们变成了战争武器，并亲切地称它们为“容克斯大婶”。
02
柏林空中运输波澜壮阔
当Ju52在民航领域大获成功的时候，新一代技术也在悄悄萌芽。从美国波音公司的B247开始，拥有流线型机体的民航客机问世，令此前所有的民航客机都黯然失色。而在第二次世界大战前夕诞生的道格拉斯DC-3客机，还有它的军用型号C-47运输机，则同样以极佳的可靠性，上演了一系列令人惊叹的传奇故事。
▲德意志技术博物馆收藏的C-47运输机
绕过Ju52走到航空展区外面的观景平台，就可以看到被德意志技术博物馆用作馆标的一架C-47运输机。博物馆的展品精选集《嘿，这可是技术》，将这架飞机形容为“送来巧克力与煤山的功臣”，因为它曾经参与到波澜壮阔的柏林空运行动之中，见证了美国与苏联“冷战”的起点。
03
“北京一号”创造奇迹
在北京航空航天大学的博物馆里，我们可以看到一架有故事的运输机，那就是由北京航空航天大学（当时叫作“北京航空学院”）师生在1958年研制成功的“北京一号”。因为当时的政治环境，北京航空学院考虑到当时中国还没有自主设计和制造的客机，就决定将大学生的毕业设计，改为设计一架能够起飞并且具有实用性的飞机，“北京一号”由此诞生。
▲北京航空航天博物馆收藏的“北京一号”飞机
这架曾被称为“北航一号”的飞机，采用下单翼布局。它由两台АИ-14Р活塞式发动机提供动力，驱动双叶螺旋桨，最大平飞速度为每小时312千米，最多可以运载10人（包括飞行员）。1958年9月和10月，这架飞机由当时中国顶级的民航飞行员潘国定和王来泉执飞，顺利完成了“北京—天津”“北京—上海”航线的试飞任务。不过，北京一号最终未能投入量产。
这架有着独特履历的运输机，今天已经成为北京航空航天大学博物馆里珍贵的科技史文物，见证着60年前中国人的航空梦想。
明天正好是周末，有空的话你不妨去北京航空航天大学博物馆一睹“北京一号”的真容！
撰文·摄影/马之恒
本文节选自《知识就是力量》杂志
