尽管雷克萨斯换用纺锤体前脸之初备受争议，但是雷克萨斯这几年的快速增长已经表明了纺锤体雷克萨斯的成功。而雷克萨斯在中国的主力车型——雷克萨斯ES在刚刚过去的4月份，更是交出了10629辆的历史最高销量，这对于一款豪华进口中大型车来说实在不易。
现款雷克萨斯ES在2018年7月就正式上市，作为新一代车型，新车在外观上有了更为激进的设计，在内饰上进一步展示了雷克萨斯的豪华细腻。当然，激进的外观在一开始确实也是颠覆了人们对雷克萨斯的传统印象，以至于疆哥在一开始也接受不了新一代ES的外形。
但事实证明，新一代雷克萨斯ES属于越看越耐看的车。竖直式的纺锤体格栅比原来的造型更加霸气，得益于整车尺寸的加长加大和低趴设计，新车看起来非常修长，档次感非常高。当然，尽管新一代雷克萨斯ES的视觉冲击强烈，但是其2870mm的轴距数据比起BBA的中型车也没显得有优势。
在动力方面，原有的2.0L+6AT组合依旧作为入门动力出现，123kW的最大功率，199N·m的最大扭矩也成为雷克萨斯ES受到攻击的核心原因。而2.5L版本发动机功率提升到152kW，最大扭矩也升到了243N·m，匹配更为先进的8AT变速箱，但是也挡不住9秒左右的百公里加速时间。
雷克萨斯ES过万的月销量已经证明了这款车的成功，疆哥认为ES的成功之处正在于雷克萨斯对这款车的精准定位——中庸的舒适和与时俱进的年轻化。
雷克萨斯ES的舒适依旧体现在方方面面，包括平顺的自吸动力、做工精致的内饰和优秀的隔音性能。虽然注重舒适，但是雷克萨斯ES也在外观上迎合了年轻化的潮流，且不论特意推出F SPORT版本，普通版的雷克萨斯ES已经足够动感。不过可以肯定的是，雷克萨斯ES依旧是一款“偏科”的车型，为了舒适可以舍弃所有的运动性。
正是这样偏执的定位，为雷克萨斯ES赢得了追求舒适的人群青睐。新一代的雷克萨斯ES可以说是披着狼皮的羊，霸气侧漏的外观里面是一颗追求稳重的内心。所以，我们尽可以抨击雷克萨斯ES的“慢如牛”，甚至有观点认为这是豪华版凯美瑞，但介意这些也就意味着不再是ES设计的定位人群。
除了定位上的准确，雷克萨斯比较好地维护了自身作为豪华品牌的形象，至今不国产之余，雷克萨斯也极少为了追求规模而肆意降价。在二线豪华品牌里面，雷克萨斯的价值名列前茅，而在广东等地区，雷克萨斯的豪华感丝毫不在BBA之下。
正是在这样的环境下，雷克萨斯ES并没有通过贬值的降价来拉低门槛而是直接制定了一个较低的入门价格。定位中大型车的雷克萨斯ES起售价格仅为27.90万元，而上一代车型起售价格也要去到29.20万元。以BBA中型车的入门价格也可以买到雷克萨斯的中大型定位豪华车，这一点不得不说很吸引人。
因此，这一代的雷克萨斯ES就是这样一台优点很明显，缺点也非常明显的车型，也正是如此明晰的定位，也让雷克萨斯ES很容易捕获到那些应该属于它的目标客户，甚至还有跟风而来的客户，这正是雷克萨斯 ES的高明之处，甚至反过来加价又把售价拉高也挡不住它的火热，雷克萨斯ES或许值得很多二三线豪华品牌好好学习一番了。
