继前几天爆出三菱帕杰罗在日本本土停产后，近日，疆哥获悉一汽丰田也将于2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多车型，原因是无法满足国六排放标准。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底因政策需要停产后，普拉多剩下的另一个车型宣告停产，这也意味着一汽丰田普拉多正式告别中国市场。
普拉多最早可以追溯到1951年的丰田BJ，这是丰田为日本警察预备军研发的军用车辆。1955年，丰田研发出BJ的替代车型，代号FJ20，而名称就变成了后来大名鼎鼎的Land Cruise。而FJ车型另一个转折点在八十年代末推出的FJ80，FJ80的推出意味着FJ车型的豪华化，丰田更是根据FJ80推出了雷克萨斯LX车型。
1993年，丰田从FJ70中衍生出FJ90车型，该车定位相对低，竞争对手锁定三菱帕杰罗，为了差异化，丰田将其命名为PRADO普拉多。2002年，FJ90换代车型FJ120诞生，并在2003年由一汽丰田国产，2009年丰田普拉多进入第四代，分为2.7L和4.0L两种排量版本。
虽然近10年没有换代，但是硬派越野车的生命力却是超乎想象的。在相当长的一段时间内，丰田普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者，拥有大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，而对手又仅仅有三菱帕杰罗等少数车型，因此普拉多一直都是同级别的硬派SUV首选。
但是，一汽丰田在2017年停产了2.7L版本的普拉多，尽管2.7L普拉多动力弱鸡广为诟病，但是它却极大地拉低了这一信仰神车的售价。随后3.5L普拉多上的全时四驱惨被阉割成分时四驱，这个改变对于普拉多这种被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，可谓致命。
内忧之余，还有外患。原本对标大哥兰德酷路泽的日产途乐，由于平行进口的原因，售价降低后对标普拉多，同时中东进口的全时四驱普拉多又以优惠的价格进入，对阉割后的一汽丰田普拉多造成不小的冲击。
尽管，普拉多的销量很难再像巅峰时刻那样月销量逼近万台，如今每个月稳定两三千台的销量却也不容小觑，毕竟这是一台起步售价43.58万元的大排量硬派SUV，而傲娇的丰田更是很少给普拉多优惠，哪怕销量不如以前的情况下。这款有着“进藏神车”、“开不坏的丰田”等称号的信仰神车最终却不是败给了市场。
普拉多2.7L车型停产的一个重要原因就是双积分政策。油耗限值的存在逼迫一汽丰田先后停产了锐志、皇冠2.5L车型，普拉多2.7L，“开源节流”以取得油耗平衡。同样地，普拉多3.5L也是败给了政策，不过当年丰田舍弃走量的2.7L普拉多想要保住的利润更高的普拉多3.5L这次却是因为另一个政策——国六排放。
虽然普拉多的3.5L发动机在越野的极限路况下依旧领先，但是面对严苛的排放政策，这台成熟耐用的发动机却是完全不合格的。而在丰田不可能为普拉多装上2.0T的情况下，这台不好改进的3.5L发动机实在融不入国六时代了，停产只能是唯一选择。不过说来也有趣，引入比如3.0L、3.5L乃至4.0L这些大排量发动机的车企真不多，丰田却集合了众多，足见丰田对大排量自吸的喜爱。
不过值得庆幸的是，普拉多的停产只是国产车型的停产，在国产车型之外，平行进口的2.7L中东版普拉多已经成为新普拉多车主的重要来源之一。但是，疆哥担心的是随着全球环保政策的日益严苛，未来的有一天像普拉多这样的进口大排量是否也会有停产的一天？看来，还是且行且珍惜。
