说到轴距加长，相信大家也不会陌生了，从奥迪A6L开始这个风气就没停过。在不少人看来，加长轴距能更好地满足消费者对空间和乘坐舒适性的需求，因而在市场上的受欢迎程度很高，可事实真的如此吗？今天疆哥要说的这几款车型，都对轴距进行了加长，而且还一个比一个狠，不过它们的销量却不咋地，这是为什么呢？下面疆哥跟大家一起来看看。
1、 全新一代福克斯
指导价：10.88-15.08万
轴距加长：57mm
在运动家轿领域，大家可能更多会想到本田的思域，而其实福克斯也是这个细分市场的重量级选手。从1998年到现在，福克斯也已经发展到第四代车型了，新一代的福克斯不仅首次加入8AT变速箱，还对轴距进行了加长。
它的两厢和三厢版本轴距均增加了57mm，从原来的2648mm变成了2705mm。这个数据可比本田思域、大众高尔夫等竞争对手都要更加出色。可是轴距加长也好，换装上性价比颇高的8AT也罢，这些都没有让新福克斯成为市场的宠儿。
自去年11月份新一代福克斯上市以来，它的销量表现并不是很理想，月均才勉强破5千。你要知道的是，这种成绩可是在福克斯两代同堂销售的情况取得的，可想而知新一代福克斯是有多不受待见。到底是什么原因让新一代福克斯如此不堪，是三缸机？还是竞争对手的挤压？
2、奇瑞捷豹XEL
指导价：28.18-42.58万
轴距加长：100mm
捷豹XE以进口身份在国内销售的时候，39.8万起售相比于豪华品牌同级车型来说，真的丝毫没有竞争力可言，消费者也不会为其买账。这时候，如果想要提高市场份额，那国产捷豹XE就是一个很必要的选择。
而国产后的捷豹XE也很有诚意，除了售价大幅低于进口XE近10万元外，还迎合了国人加长的爱好，在原来的基础上增加100mm的轴距，从2835mm变到了2935mm。这个数据比竞争对手奥迪A4L，奔驰C级、宝马3系Li都要好，可以说是同级最强的。
不过这个优势并没有让捷豹XEL卖得更好，上市至今，它的月均销量基本在800辆徘徊，不要说去硬抗BBA了，就连二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L，它都追不上。不过既然加长轴距和降价都没能扶得起捷豹XEL的销量，那就真不知道还有什么可以让它振作起来的。
3、奥迪Q5L
指导价：38.28-49.8万
轴距加长：101mm
对于奥迪Q5相信大家也不会陌生了，从2010年11月国产再到2018年10月停产，它在华的8年来可谓出尽了风头，至今累计销量也超过了85万辆。不过，无论该车的产品力曾经有多么的强，它也要面临着改款或换代的现实。所以长轴距版的Q5L来了，轴距增加了101mm，从原来的2807mm变到了2908mm。
本来嘛，凭借老款Q5一直以来积累的市场口碑，再算上轴距加长的优势，全新一代的Q5L是很有机会去延续传奇的，可事实并非如此。当奥迪Q5在去年10月份功成身退的时候，Q5L却没有能扛下前辈的大旗，销量上也开始暴露出自己的疲态。
2018年的11月份到今年的2月份， Q5L销量就没有再破万了，2月份甚至连5千都突破不了，而3月份在降价优惠下，销量才有所缓和。实际上，轴距加长这个亮点并没有为Q5L引来太多关注，反倒是在某些方面引来口诛笔伐，例如将8AT减配成7速双离合、把全时四驱降配成适时四驱、取消差速锁等等。
4、全新一代大众CC
指导价：24.68-30.18万
轴距加长：129mm
2010年，第一代大众CC上市，当时凭借着无边框车门，再加上整体流线型的设计元素，让它收获了“最美大众车”的称号。之后CC也在不断的进行改款，时间一下子来到2018年8月，全新一代CC强势来袭，不仅变得更酷了，车身也进行了加长。
全新CC的长宽高分别为4864/1870/1447mm，尺寸上比上一代车型有所增加，且轴距疯狂增加了129mm，由原来的2712mm变到了2841mm。此外，它还采用了掀背式的设计，整体造型看起来十分有气势，一点也不输给BBA。
而说CC好的人还真的挺多的，可真正买的人又是另外一回事了。新一代CC上市至今反响平平，月均销量也就维持在1千多台，想要叫板BBA基本是无望了。无框车门、轿跑车身、加长的轴距……这些似乎都没能让CC火起来，看来注定是一款叫好不叫座的车型。
写在最后
加长轴距就能突出自己的竞争优势吗？这个还真不一定。如果你本身产品力就不行，那么即使轴距再长也是白搭，因为这时候消费者更多的是去关注你短板的一面，例如价格太贵，动力不行，故障率高等。所以说，要想发挥轴距加长的优势，本身就应该先要具备不俗的综合实力，这样轴距加长才有意义。
在这里疆哥也想问大家一个问题：你是怎么样看待那些轴距加长的车的？请大家在留言区积极分享你的观点，互相交流一下。
