“北京奔驰”、“AMG”、“L”，虽然都是奔驰的元素，但似乎怎么也不可能把三个元素在一辆车上结合起来。如果在路上看到这三个字样同时在一部奔驰的尾厢上出现，恐怕所有人都会笑话是车主自己贴的“AMG”吧？但从今以后，是不是自己贴的“AMG”可就说不准了，因为奔驰把A35 AMG三厢版进行了国产，而且还加长了。这款北京奔驰A35L AMG也会在今天的上海车展上首次亮相，现在就跟着疆哥来抢先看看。
追根溯源，可以说没有中国市场就没有奔驰A级。1994年，奔驰分析了中国市场对家庭用车的需要，专门开发了代号为FCC（Family Car China）的轿车。不过，从外观造型来看，很难想象得出它和奔驰有什么关系。
3年之后，代号W168的第一代A级上市，它所用的正是FCC的平台。整体造型不论是放在当时还是现在，都能算得上非常前卫，符合当时人们对于有未来感的汽车造型的想象。不过，竞争对手的发展和时代的变化，让这一代的A级并没有深入家家户户，成为中国特色的家庭用车。
时光转到2013年，奔驰A级在造型上有了较大的变化，两厢运动轿车的定位吸引了更多的年轻消费者。最出彩的要数那台381马力的2.0T发动机，让A45 AMG的名声在钢炮界占有一席之地。
时间来到今年4月，奔驰为这一代的A级AMG打造了三厢版本，即A35 AMG Sedan。“35”的标识意味着这将是奔驰目前最亲民的AMG车型。而奔驰深耕中国15年，国产化带来的成本优势让奔驰决定，干脆把亲民做到底，为中国市场带来首款国产AMG车型。
从目前曝光的照片来看，A35L AMG的整体造型和海外版基本一致，只换上了样式更加运动的轮毂、前扰流板和侧裙。疆哥觉得，奔驰最新的设计语言套在A级身上，看起来还挺精致协调，只不过套在CLS、GLE等体型更大的车型上，就并不尽如人意了。
车身侧面，可以参考现款A级长轴的造型。和不加长版比起来，似乎加长之后显得更加协调，把原本拘束的后半段车身舒展开来。加长后轴距达到2789mm，车身尺寸为4622*1796*1454mm，相信海外版“没有人权”的后排空间可以得到一定程度的缓解。
国产版本的尾部基本延续了海外版的设计，只增加了一个小扰流翼，改变了尾标的布置，添加了“北京奔驰”四个字。不过疆哥觉得，一半以上的车主都会把这四个字抠得干干净净的吧。
内饰方面无需多言，下到20多万的A级，上到200多万的大G，内饰都是一个风格，虽谈不上新意但确实吸引眼球。部分区域用Alcantara包覆，凸显了运动属性。
至于大家最关心的动力部分，国产版本将与欧洲市场A35保持一致。代号为M264的2.0T四缸发动机能够输出最大306匹马力，最大扭矩400牛米，搭配7速湿式双离合变速箱以及AMG Performance 4MATIC四驱系统。虽然不是“一人一机”的AMG，但在性能方面奔驰一定不会妥协，毕竟有AMG的技术支撑，在驾驶感受上应该也不会相差甚远。
如果说之前的A级由于造型的因素不能算与奥迪S3、宝马M240i正面竞争，那么A35L AMG的到来就是和他们硬碰硬了。从动力数据上来看，奔驰此次带来的2.0T发动机占有一定优势。而空间方面似乎也成为了A35L AMG的长项，甩开对手100mm左右，国产加长带来的优势显而易见。
价格似乎也是A35L AMG值得期待的点，S3的终端售价在30万元左右，而M240i更是要40万元以上。如果国产后的A35L能够将定价设置在32、33万元，也就是比A级轿车顶配高2～3万元，那么对于同级别的竞争对手，甚至是紧凑型车市场，都能掀起一层波澜。
不仅仅是奔驰，BBA的其他品牌也都尽可能让消费者体验到高性能系列给普通车型带来的好处。宝马M Power推出各个车型的M Performance套件，奥迪S系列部门推出各车型的S Line套件，都是让家用车在外观和性能上有一定程度的运动化提升。与之对应的，奔驰的AMG也推出相应的套件，只不过，虽然也叫AMG，但此AMG非彼AMG，他们之间的关系，就参见奥迪和宝马的做法吧。
奔驰2018年在中国市场共卖出65万台，同比增长11.1%，2019年第一季度又同比增长5.6%，所有的销量数据中有70%是国产车型贡献的。也许是近来奔驰销量上涨，有甩开奥迪、宝马的趋势，让负责车型开发的部门摸到了扎根中国市场的诀窍：国产加长是可以套在所有轿车身上的法宝。于是就连A35 AMG也被抓去做了加长，让许多车迷朋友大呼“不纯粹”。
其实，纯不纯粹这个问题，在两年前奔驰把C43 AMG带来中国的时候就已经讨论过了，它只能说有AMG的血统，但是并没有完整的血缘关系。对于中国市场而言，恐怕并没有多少人真正在意引擎盖下是否有工程师的签名，而是在意后排座椅是否舒服，空间是否宽敞吧。所以，买辆A200L换个尾标，同样也是“低调做人”的AMG。
