前一阵我去了一趟摩洛哥，不为了别的，就为了追逐少年时的赛车梦，去现场看一次房车世界杯（WTCR）的揭幕战。
结果没想到就见证了一次中国零的突破。在2019年WTCR的摩洛哥揭幕战上，一支带有中国血统的车队，在三场日赛中三次登上领奖台，并在最后一场正赛中拿下了车手、车队双料冠军。
领奖难掩喜悦
这个消息的激动人心之处在于，在此之前，甚至没有一支带有中国血统的车队参加过这项赛事。
这是怎么回事呢？
为什么是摩洛哥
摩洛哥是一个北非国家，隔着直布罗陀海峡与西班牙和英国海外领地对望，是目前北非比较发达的国家之一。喜欢汽车文化的读者一定不会对摩洛哥感到陌生，因为在达喀尔拉力赛整体搬迁到南美洲之前，摩洛哥曾经是这场艰苦赛事的重要一站。
虽然达喀尔拉力赛在搬到南美前每年路线也不同
但基本以欧洲为起点，达喀尔为终点
摩洛哥是绕不过去的
（下为2006年大致路线）
摩洛哥和摩纳哥不要搞乱
而这次我去观摩的房车世界杯WTCR，更是连续两年把揭幕战选在了摩洛哥马拉喀什穆莱哈桑赛道。
赛道长这样
各大汽车赛事都选在这个国家办车赛，不是没有道理的。
熟悉北非地理的读者会知道，摩洛哥这个国家的核心领土是地中海和阿特拉斯山脉之间的绿洲，翻过阿特拉斯山就是浩瀚的撒哈拉沙漠了。
绿洲和大城市基本不在阿特拉斯山以北
南北的差异还是挺大的
虽然马拉喀什（首都）在阿特拉斯山以北
但是首都也是身在绿洲，周边也是到处沙漠
非洲大陆、中东乃至中亚，当然也有很多类似的国家，不过相比之下，摩洛哥的人文社会优势又比较明显。
摩洛哥的政局比较稳定，社会发展水平也比较高，政府能够担保赛事顺利进行，也能保护车队和车手的人身安全。而且虽然是伊斯兰国家，但由于长期和西班牙等地中海欧洲国家有接触，摩洛哥的世俗化水平很高，对西方的那一套并不陌生，玩起汽车来没有社会阻力。
摩洛哥的现代楼
在混乱的非洲大地和中东，能做到这一条的国家并不多。在地理和人文双重优势的加持下，摩洛哥就得到了很多国际赛事的青睐。
其实对中国，这个国家也很友好，此前其国王就宣布对中国护照免签，以后大家有非洲出游计划可以多多关注。
免签效果很好
总的来说，这是一个汽车氛围非常浓厚的国家，一年四季的汽车赛事不断，而且都是这些赛事中条件比较艰苦的站点，对于赛车和车手都是巨大的考验。在摩洛哥站拿下的名次，往往会被车队视若珍宝。
什么是WTCR
摩洛哥站的含金量这么高，房车世界杯（以下简称WTCR）又是个什么呢？
这里的房车可不是那种拉个小房子，可以一边住人一边环游世界的大车，而是touring car，也就是我们平时说的有四扇门和后备箱的三厢车。中国街面上跑的轿车基本上都是这种车，当它们经过改装并参加比赛的时候就会被称为“房车”，实在是一个容易引起歧义的翻译。
WTCR由WTCC和TCR系列赛事合并而来，是国际汽车联合会FIA认可的国际级赛事，和F1、世界拉力赛WRC、世界汽车耐力锦标赛WEC、世界汽车跨界拉力锦标赛WRX并列为世界五大顶级汽车赛，全球粉丝众多，很多歪果仁买车选品牌的标准就是这场大赛。
F1 最年轻分站冠军也是WTCR粉丝
为什么这么说呢？因为WTCR规定，参加这场赛事的车，不能是F1赛道上那种专用赛车，必须是量产型（年产量2500部以上）能上街的轿车改装。也就是说，参加这场比赛的赛车，你在4S店也能买到——当然是改装之前的街道版。
那么参加这场大赛的车商和车型都有哪些呢？
大众高尔夫GTI、本田思域、现代飞思、奥迪RS3、阿尔法-罗密欧Giulietta Veloce，全都是大名鼎鼎的小钢炮车，哪个男孩不想开一辆这种车呀。
赛场上的阿尔法罗密欧
当然为了防止车商在比赛中恶性竞争，让本来用于测评街道改装车的比赛变成一场“烧钱大会”，大赛组委会要求只能由私人车队购买车商的量产车参赛。车厂可以给与技术指导，配合改装，但是总制造费用不能超过75万人民币。
这的确并不是一个很高的费用，连顶级赛车研发的零头都不到。但就是因为预算天花板低，车队想在这么少的预算里玩出花来，就必须让量产车本身的质量过硬，而不是把钱全部花在改装上。这对车厂提出了很高的要求，他们必须保证一款赛车既能在民用市场上卖得出去，又能在赛道上表现优异。
谁能像它们表现一样优异
这是一家车厂科技含量和成本控制的综合体现，没有几十年的积累，车厂甚至都不敢参加这样的比赛。而对于起步较晚的中国车企来说，这个要求就更高了。所以此前的WTCR大赛上，你很难看到具有中国基因的车队登场。
直到领克03的出现。
当然是蓝色的领克
怎么就是领克？
领克目前在中国汽车市场上的知名度还不是很高，但低调的背后，这个汽车品牌的野心可不小。由于品牌比较新，面向的又是充满运动性的市场，所以诞生以来就受到了年轻车主的欢迎。
那么领克的性能如何呢？事实上，在WTCR摩洛哥站开赛之前，组委会还要求领克车队增加30公斤的配重，并且不许把动力用到最大，以免破坏赛事的平衡性。在这样一场国际大赛上这款车被主办方削弱，性能好是实锤了。更神奇的是，这款被削弱了车，还拿下了车手和车队双料冠军！
赛场的领克领土
其实，站在领克背后的，是一家来自中国的汽车集团。
吉利的创始人李书福中国人都不陌生。这个一脸憨厚的浙江老板几乎是白手起家，造出了吉利汽车，是国产车数一数二的牌子，在南方街头非常常见。如果你关注汽车，也会知道李书福前两年在国际车市上也很活跃，收购了瑞典老牌车企沃尔沃，并成为了德国奔驰总公司戴姆勒的最大股东。
在这两家车企里拥有话语权，是中国车企走向世界的重要一步。参赛的领克正是由吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车三家共同开发的品牌。
外行人也眼熟
其实这背后，也有一点吉利的私心，那就是他们希望能让一台有中国基因的车，堂堂正正地在国际赛车场上秀一把。多年来，吉利控股一直在关注世界汽车运动领域，暗自准备把中国汽车推向国际，推动中国汽车竞技水平和汽车文化的发展。
在收购了沃尔沃之后，吉利的产业结构正式进入全球化时代，在技术能力和制造水平上跃进了一大步，终于开发出了领克这样面向运动经济的尖端量产车。
是骡子是马要拉出来溜溜，没想到在WTCR上一溜，就成了车队冠军。
这就是冠军
回想改革开放之初，我国的民族汽车工业一穷二白，面对德国、日本、美国车企，那简直就是不值一提的小学徒。说是合资汽车，其实命脉全由外国技术方掌握。而如今，领克的诞生，意味着中国人可以主导合资车的研发生产，和欧洲专家谈笑风生，还跑出了世界冠军的成绩，大涨国人志气。
啊 五星红旗
所以当Lynk & Co Cyan Racing的冠军车手比约克兴奋地挥舞起五星红旗的时候，现场的中国观众都沸腾了，也引爆了国内汽车圈和社交网络，毕竟，这是让人骄傲的一刻。
赛后，我还悄悄去车队后台探了班，和领克车队的负责人搭上了线。
他们托我问问大家对拿下冠军的神车有没有兴趣。领克赛后可能会择机发售赛场版领克03 TCR，预计售价在100万左右。当然由于是改装车，这台车的性能太强，交警叔叔是不会让你上路的，只能在赛车场里过一把瘾，体会当冠军的滋味。
如果有兴趣的话，欢迎在留言区留言，我好受人之托，终人之事。
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
作者：豆腐乳
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：酸奶泡
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