日本“回收经济”镜鉴（下）
除了回收手机以外，日本“回收经济”的另一个重要组成部分，是电池回收，特别是电功汽车车载电池的回收。
日本是汽车行业的领先国家。日本车企原先的估计是，到2030年以前，汽油车仍然会占据世界汽车市场的主流，之后会向油电混合车的时代过渡，最后才会迎来电动汽车的辉煌。但出乎他们意料的是，电动汽车的普及居然如此之快。日本车企于是迅速调整了策略，原先最不看好电动汽车的丰田公司。也决定到2030年前投产550万辆电动汽车——占到同期丰田汽车总产量的一半。
电动汽车时代的提前到来，意味着电池回收将成为一个巨大的产业。
电动汽车电池与日常使用的电动玩具和遥控器电池不一样，不是在电力全部消耗完以后才进行更换一车载电池的使用效率一旦低于70%。就需要换新。也就是说，如果一开始充一次电能开300公里，到了充满电只能行驶200公里的时候.就要考虑更换了。
更换下来的电动汽车车载电池，还可以继续使用一段时间，比如可以用来为风力发电机储存电力。也可以改装成太阳能路灯用的蓄电池。
等到电池最终完全不再能发挥其蓄电和发电的能力之后。就需要回收了。回收的办法，是通过拆分，将电解液、正负电极、隔膜等分别处理。这其中最关键的步骤。是锂、钴、锰等有色金属的回收。因此在日本，负责回收电池的企业并不是电池生产厂家，而是更专业的有色金属冶炼厂，比如三菱材料公司、住友金属公司、古河公司等。
而即便是由专业的金属冶炼公司处理。电池回收也仍然不是一件轻而易举就能做好的事情。
比如安全问题就是个重大挑战。电池一旦失火，灾情一般都相当严重。因此运送废旧电池的过程中，需要做足防火措施，不能有丝毫大意。
拆分也是个技术活。各家企业生产电池时采用的是不同的技术和方法，回收企业要有能力应对所有规格的电池。拆分之后，能够循环再利用的金属将被同炉熔炼，制成新的材料。电解液则要确保回收之后不污染环境，实现“零排放”。
日本目前的做法是，三菱材料公司等有色金属企业，负责执行电池运输、拆分和循环使用的全过程，同时日本政府相关部门对整个过程进行监督指导。并制定行业标准。电池回收的主要目标，是不给环境造成负担，实现零排放。
2018年之后，随着电动汽车的广泛使用和迅速迭代，中国也进入了电池回收高峰期，提高回收能力和效率刻不容缓。在这方面，有成型回收体制和成熟同收企业的日本，将是中国可以借鉴和合作的伙伴。
作者：陈言
来源：《瞭望东方周刊》2018年第36期
