军用机场的选址和改进
每个新的机场都要经过选位、设计和施工三个步骤才能修建起来。其中，选位是最重要的一環。即使设计很仔细，施工很认真，也弥补不了选位不当造成的损失。例如，有的机场选在地势起伏很大的地方，后来虽然设计得很仔细，但是机场的土方工程量仍然很大。又如，有的军用机场，位置选在离城市很近的地方，不仅影响城市发展，飞机的噪声对居民也有很大危害。不仅如此，飞行训练也受到限制，这种损失是无法通过设计和施工来弥补的。所以，对机场选位一定要重视。
怎样选好机场位置呢？首先，必须根据整个国家的作战布署来确定场址范围，只有这样，才能使这个机场在未来战争中充分发挥它的作用。其次，离附近的机场不能太近。机场在平时主要供部队飞行训练用，因此，要保证机场有较大的自行支配使用的空域。如果这个空域不够大，部队与部队使用空域就容易发生矛盾，开展训练就有困难。所以，机场与机场的距离在100多千米为宜。
地形、风、雾、洪水、土壤和地质等自然条件对机场修建有很大影响。因此在选择机场位置时，还必须充分利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，使机场能修得又好又省。
平坦宽阔的地方修机场
地形的好坏，对构筑机场影响极大，它不仅涉及到施工、人力、物力等问题，更重要的是涉及飞行安全的问题。因此，在选定机场位置时，一定要考虑地形问题。
如何选择地形呢？第一，飞行场地要选在平坦的地段上。飞行场地的面积是很大的，而且要求平坦宽阔，如果选择的地势高低不平，挖填土石方的工程量就大，施工时间就长，稍不注意，质量也难保证。鉴于以上原因，飞行场地一定要选在比较平坦的地段上构筑。第二，跑道要选在周围没有高障碍物的地方。为了保证飞行安全，飞机起飞着陆要按规定的航线飞行。
飞机起飞离地后，要顺着起飞方向边飞边爬高；着陆时，对准跑道后，从某一高度逐渐下滑着陆在跑道上。所以，在选择机场位置时，一定要保证跑道两头的净空良好，没有影响飞行安全的障碍物。因为跑道两头是飞机起飞着陆必由之路，并且飞行高度比较低，如有高的障碍物，则对飞行安全影响较大。为使飞机能安全地爬升越过高的障碍物，就要减少飞机的载油量或载弹量。如果跑道头净空较差，为保证着陆安全，就要提高对于云底高度的要求，云底要高出附近山顶数百米，才能避免发生撞山事故。所以，如果跑道两头净空不好，就会出现由于天气不好，云底高度不合要求而停飞的情况。
飞机在着陆前要在跑道的侧方上空飞行，以便边目视跑道边修正飞行方向和高度，使飞机能在规定的地点和高度改出第四转弯（飞机在着陆前最后一个转弯），从而保证飞机能够准确地着陆在跑道上。所以，跑道两侧的净空也要尽量良好，尤其是在第四转弯附近，尽量不要有高的障碍物，因为当天气不好，按仪表飞行时，飞到最后一个转弯，所积累的驾驶误差最大，如果附近有高的障碍物，就很容易相撞。
跑道要选在便于将来扩展的地段上。机场使用一个时期后，由于部队要改装新型飞机，或者要进驻装备大型飞机，这时往往因为跑道长度不够或宽度不足而需要扩建。可是有的机场却不能扩建，只好另找地点新建。为什么有的机场不能扩建呢？主要是由于跑道无法加长，或者周围障碍物太高，又无法清除。所以，在设计机场时，应尽量把跑道设置在跑道两头附近没有大河，周围也没有高的障碍物的地方，使得将来跑道便于加长，周围的净空也能满足新型飞机的使用要求。
土质好机场坚固
“万丈高楼平地起”，机场的道面和营房等建筑物都修建在地上，土壤和地质条件的好坏以及地下水位的深浅，直接影响到这些建筑物的正常使用和耐久性。所以，在选择飞行场地和营房等建筑物的位置时，应尽量选在土壤和地质条件好，地下水位深的地方。要特别注意避开滑坡、溶洞、膨胀土、盐渍土、湿陷量较大的黄土等不良地质条件的地段。过去曾发生过新建的营房由于设在膨胀土上，施工时对土基没有处理，使用几年就大量被破坏的现象。也出现过沥青混凝土跑道设置在盐渍土上，尚未修完就大量被破坏的情况。
选择恒风方向筑跑道
风，对于飞机的着陆安全影响较大，在选择跑道的位置和方向时必须慎重考虑。通常，飞机不喜欢侧风着陆，也不喜欢顺风着陆，而最喜欢逆风着陆。侧风，就是从飞机侧面吹来的风。飞机在有侧风的条件下着陆时，飞机会随着侧风方向而偏移，不容易对准跑道，甚至会偏到跑道外面接地。
顺风，就是从飞机的背后顺着飞机前进方向吹来的风。顺风对于飞机着陆也有影响。通常，飞机着陆时机翼上的升力略小于飞机的重量，约为飞机重量的95%。机翼升力的大小取决于飞机相对于空气运动的速度，而不是飞机相对于地面运动的速度。当飞机顺风着陆时，飞机要保持其机翼上的升力为飞机重量95%的条件，由于顺风的影响，飞机相对于地面运动的速度，比无风着陆时增加了顺风的风速。例如，某战斗机的着陆速度为65米/秒，即它着陆时相对于空气的速度为65米/秒，这样才能保持机翼上的升力为飞机重量的95%。当无风着陆时，该飞机相对于地面运动的速度也是65米/秒，而当在顺风风速为5米/秒的条件下着陆时，飞机相对于地面运动的速度则为70米/秒。
飞机相对于地面运动的速度增大，对安全着陆会产生两个不利影响，一是着陆滑跑距离增长，二是给驾驶飞机准确着陆带来困难，容易造成超过规定的地点接地。这两个不利因素综合作用，就使得飞机比无风着陆时容易冲出跑道，这种影响随着顺风风速的增大而增大。所以，有稍大的顺风就不允许着陆。
逆风着陆正好相反，飞机不容易冲出跑道，一般都喜欢逆风着陆。所以在选跑道位置和方向时，先要了解当地的风在全年各个方向的分布情况。然后，尽量把跑道的方向设置在刮风次数最多的方向上。这叫恒风方向。在选择跑道的位置和方向时，还要考虑机场周围的地形对风可能产生的影响。例如，某山区机场的跑道设置在一座大山南面的山脚下，跑道是东西方向，当山的北面刮北风时，就出现了在跑道两头都刮顺风的怪现象，而且顺风的风速有时还大干山北面的北风风速。因此，常因跑道两头都刮顺风而不能飞行，影响飞行训练和战备。
这个怪现象是因为跑道的两头附近都有一个山口。北风吹来时受大山阻挡，只能从山口通过，就会有一部分气流沿山口两侧迅速流走，因此就产生了跑道两头都刮顺风的怪现象。所以在选择跑道位置和方向时，应仔细考虑机场周围的地形对风可能产生的影响。
避免洪水的袭击
奔腾呼啸而来的洪水，具有极大的破坏力。飞行场地如果遭受洪水袭击，跑道就会被冲坏。因此，飞行场地应尽量选择在不会受水淹的地势上。尤其是在山区修建机场，更需要注意这一点。如果把飞行场地选在地势较低的地方，当然也可以采取修筑防洪堤和设置抽水排涝设备等措施来补救。但这种措施有时不可靠。过去就发生过机场被洪水淹没的事，甚至还发生过机场尚未修完就遭受洪水袭击的事故。
在选择机场的位置时，还要注意尽量把信标导航台设置在地势较高的地方。如果信标导航台被洪水淹没，即使飞行场地没有被淹，则由于没有信标导航台来引导飞机的飞行，飞机只好停飞。
保证能见度并减轻噪声危害
雾，会影响飞行员的目视距离，飞机难以起飞着陆。在机场选位时，应考虑当地雾的情况。大的湖泊、江河或沿海地区，在秋、冬早晨经常会出现浓雾，如在这种地区选择机场位置，应尽可能把跑道位置选择在它们的上风方向上，以减少场区能见度受到被风吹来的烟雾的影响。
螺旋桨飞机时代，飞机飞行时发出的噪声不强烈，但喷气式飞机起飞着陆时会发出强烈噪声。一架大型喷气式飞机起飞时，跑道两侧千米内，人们讲话难以听清楚，四千米内难以休息和睡眠。为减少飞机噪声危害，在选择跑道的位置时，要尽量离居民点远些。尤其是在选择跑道的方向时，要尽量避开大居民点、学校和医院等。
军用机场的改进
主滑行道与平地区做备用跑道
主滑行道多数是又平又直，而且与跑道平行，如果跑道被破坏，一般可以利用主滑行道起飞。平地区宽达100米左右，比跑道宽得多。目前，机场上的值班飞机得到警报后，升空作战需要时间较长。因为跑道的宽度一般只有50米左右，只能保证两架战斗机同时起飞。前面两架战斗机离地后，后面两架战斗机才能进行起飞滑跑。如果警戒停机坪上有八架值班的战斗机，则要分成四批起飞。第一批起飞的飞机不能立即全速飞往目的地去作战，必须减低一些速度，以便后面几批飞机都赶上来，编成战斗队形，然后全速飞往目的地。主滑行道与平地区如果能起备用跑道的作用，则一旦有紧急情况，停在警戒停机坪的飞机可以同时从跑道、主滑行道以及平地区上起飞。起飞后立即组成战斗队形，全速飞往目标。这样就可以节省较多时间。
利用拖机道作紧急起飞跑道飞机洞库和飞机疏散区距跑道一般为两三千米。如果拖机道不能保证飞机起飞，要把飞机用汽车牵引到跑道上起飞。按两千米的距离，每小时二十千米的牵引速度计算，需要牵引六分钟，而飞机六分钟就要飞很远了。这样就贻误了战机。因此，应尽量把通往飞机洞库和飞机疏散区的拖机道，修成紧急起飞跑道，使得飞机一出洞口或疏散区就能立即起飞。
紧急起飞跑道与主跑道（即飞行场地上的水泥混凝土跑道）应有适当的距离，防止敌人一次轰炸同时炸坏两条跑道。紧急起飞跑道宽度一般为30米左右，长度为主跑道的80%左右。有的机场紧急起飞跑道修得更长些，不但可以保证飞机起飞，而且可以保证飞机着陆。一旦整个飞行场地包括主跑道与平地区等被敌人摧毁，它就代替主跑道，保证飞机起飞着陆，继续执行战斗任务。机场必须注意利用拖机道修成紧急起飞跑道。
完善仪表着陆导航设备机场所用的仪表着陆导航设备还可以再完善，发射的信号波束如遇滑行的飞机或树林等障碍物就会变形，因而不能准确地引导飞机着陆，也不能随时指示出飞机与跑道头的距离，只有当飞机通过信标导航台上空时，飞行员才知道与跑道头的距离，这给驾驶飞机带来困难。有些设备还有不足，下滑台只能发射一道固定的下滑波束，只能引导和这下滑波束相适应的飞机着陆，有的飞机下滑航迹比这波束平缓或较陡时，就不能利用这种导航设备进行仪表着陆。改进的设备所发射的信号波束受周围障碍物的影响较小，能准确引导飞机着陆，而且这些设备配有测距装置，能不断给飞行员提供飞机与跑道头的距离，因而不需要再设置各种信标台。这些设备还能发射多条下滑波束，使各种飞机都能根据自己的下滑性能沿相应的下波束着陆。
来源：《兵器知识》
