若问近期最火的轿车是谁？车业杂谈会毫不犹豫的告诉你—一汽丰田·亚洲龙！作为一款定位介于凯美瑞与雷克萨斯ES之间B+级轿车，亚洲龙以20.88-28.98万元价格上市着实令所有人都大吃一惊。火，热议，自然而来。
风评中最不乏对该车整体性价比的谈论：2.5L车型售价比凯美瑞还便宜、采用与雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台、入门即高配、空间接近ES动力却更强......言语中似乎暗示着“有了亚洲龙，就可以忘掉凯美瑞和ES”或“亚洲龙来了，凯美瑞和ES就危险了”。
从当前的价格、车型参数、平台、动力总成等方面来讲，亚洲龙确实能给人一种“买凯美瑞不如加点钱上亚洲龙，与其ES买丐版不如亚洲龙上高配”的感觉。不过，作为一个在中国市场初来乍到的新人，亚洲龙就真有网友盛传的那么凶？不如车业杂谈今天就这三款车为大家做一次分析。
在售价上，凯美瑞由于有2.0L动力版本的存在，价格门槛要比亚洲龙低上许多。到了2.5L动力版本，无论是燃油版还是混动版，亚洲龙比起凯美瑞都更有优势。
尺寸方面，亚洲龙是基于ES相同的丰田TNGA-K平台打造，长宽高4975*1850*1450mm，轴距2870mm，整体表现接近于雷克萨斯ES，比起凯美瑞要高半级。
另外，亚洲龙全系标配10个安全气囊、9英寸触控大屏、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、悬架软硬可调、电动天窗、无钥匙进入/启动、拨片换挡、座椅8向调节、全LED光源灯组、全车窗一键升降、自动/分区空调等。起配比ES略低，2.0L版本凯美瑞不能及，唯其2.5L版本可比，而出于价格、平台、尺寸空间的差别，这方面凯美瑞也没有太大优势。
从账面表现来看，2.5L的亚洲龙对2.5L的凯美瑞几乎存在碾压般的优势。但按以往的市场规律，价格更低的低动力版本车型往往会是一个车型的主力销售面。想来凯美瑞也是如此，亚洲龙或许不会对它的销量造成太大冲击。
但事实上，数据显示，在凯美瑞销量构成中，2.0L版本却并非主力，反而2.5L版本占比更高，甚至在二月份几乎拿下了凯美瑞全部的销量。这里无疑传递着一个信号：“凯美瑞危险了！”
亚洲龙如此强势，雷克萨斯ES是否遭受波及？
亚洲龙与ES都出自丰田的高级平台TNGA-K，两者尺寸空间相差无几。并且在政策方面，亚洲龙享受如雷克萨斯相同的“4年或10公里内免费基础保养及保修”服务。这完全可以把亚洲龙看作一款“小雷克萨斯ES”，甚至换壳后的国产版ES。
此外，亚洲龙顶配的价格（28.98万元）也只比ES入门版（27.90万元）高了1万。前文谈到标配上亚洲龙（20.88万元）只略低于ES，而顶配的亚洲龙在配置方面就必然超越入门版ES，并且动力总成方面，亚洲龙起跳即是2.5L+8AT，ES则是2.0L+6AT，高下立判。
账面表现上亚洲龙诱惑力依然巨大，具备了从雷克萨斯ES嘴里抢食的实力！不过，笔者看来尽管亚洲龙凶猛，但对ES或许并不能构成威胁，原因有三：
1.品牌维度，丰田和雷克萨斯，一个合资一个豪华，两者在品牌方面有先天差距，目标群体截然不同。豪华品牌的用户群体，往往不会考虑合资品牌，即便合资在产品上无限接近甚至超越豪华产品。大多数国人的消费观念里，也是宁做凤尾不做鸡头，品牌高度所带来的满足感很难被产品弥补。
2.品质维度，原装进口的品质保证，一直以来都是雷克萨斯深受消费者追捧的重要因素。作为丰田系汽车制造工艺的最高水准，雷克萨斯的品质做工及可靠性长期以来都霸占着国内品质榜单三甲。相比之下，由一汽生产的亚洲龙，整车品质必然不可比。品质的差别，也决定了雷克萨斯ES的用户不会退而求亚洲龙。
3.保值维度，豪华品牌的背书与精湛的品质工艺，让雷克萨斯ES有着非常高的溢价能力，其二手车市场首年保值率就高达83%左右，即便第三年也有着接近72%的保值率。反观，在品牌及品质维度不够高的情况下，又作为市场新车，亚洲龙保值率水平必然远不如ES。从这个层面也否定了亚洲龙能对ES的市场造成冲击的可能。
总结：首先我们必须承认，在合资轿车中，一汽丰田-亚洲龙是一款非常有实力的产品。即便这款车还没有达到能够影响雷克萨斯ES的地步，但却已经能够给广汽丰田-凯美瑞带来严重的威胁。并且同为中高级合资车型的福特金牛座、大众辉腾，面对亚洲龙的到来，其手上的份额或也岌岌可危。不得不说，先后在锐志、皇冠及普拉多上折戟沉沙的一汽丰田，这一次或许终于在亚洲龙身上看到了希望。
