英国A系列装甲车
“阿贾克斯”装甲车概况
作为英军“未来快速行动系统”（FRES）中的中坚，“阿贾克斯”是英军2020年旅级打击部队的主要战车，也是英军近30年来订购最多的一款装甲车辆。这款全数字化装甲战斗车辆将成为英军地面部队的前沿耳目，具备全新一代的情报监视和目标获取侦察能力，在遂行危险的装甲骑兵侦察任务时，车载40毫米机关炮也有显著超越以前各类侦察车的自卫能力。今年将有3辆“阿贾克斯”下线，预计英军的“阿贾克斯”车族主力将在2018～2019年全部交付，2020年前后形成战斗力。
目前“阿贾克斯”车族共有6种车型，其底盘和动力部分通用。其中，245辆“阿贾克斯”装甲车为配置洛·马英国分部40毫米CTA炮塔的装甲侦察车，93辆名为“阿瑞斯”的侦察保障车，“雅典娜”式装甲指挥车112辆，以及50辆“阿波罗”工程维修车，38辆“阿特拉斯”工程装甲回收车，51辆“阿格斯”侦察工程车。此系列车族全部以希腊神话人物命名，故而我们可称之为A系列装甲车，一般情况下媒体也常常以“阿贾克斯”车族来统称。
“阿贾克斯”装甲车车重40余吨，在奥地利-西班牙联合研制的ASCOD2装甲车的基础上发展而来。ASCOD在西班牙陆军的型号是“皮萨罗”，奥地利的型号是“乌兰”。
ASCOD2的尺寸比英军“蝎”式装甲车家族大40%，虽然名为中型步兵战车，实际按照一些国家的标准已经属于重型战斗车辆，而且由于车体设计的余量，还可以搭载从30毫米到105毫米的各类火炮武器。
虽然称为中型装甲侦察车，但已经有不少人将这种装甲车称为轻型坦克。它和坦克一样有3名乘员，配备激光告警系统、强化侧面防护、配置模块化装甲以及和主战坦克类似的防地雷能力，机关炮能在2千米外击毁中型战车，并对弹药隔舱化设计。
由于英国政府主张武器装备本地化生产，以便为英国提供更多就业机会，“阿贾克斯”系列总装在英国威尔士进行，由通用动力英国分部和通用动力桑塔芭芭拉（西班牙）分部设计，火控和瞄准系统来自法国泰雷斯公司，炮塔部分由洛克希德·马丁英国分部设计，并与德国莱茵金属公司合作。
从马岛-萨瓦河到FRES
如果不了解2000年以来的英军军事变革，则很难理解FRES这类装甲车辆项目的意义。在上世纪70年代，英军曾经大量列装轻型坦克作为装甲兵的侦察主力。1974年土耳其入侵塞浦路斯时，英军通过空运紧急部署了一个中队的“蝎”式轻型坦克保护当地的英军基地。马尔维纳斯战争期间，英军能够运抵福克兰群岛的只有4辆“蝎”式轻坦克和4辆“弯刀”侦察车。在英军总攻斯坦利港时，全部8辆“蝎”式和“弯刀”轻坦克都投入进攻作战，用76毫米主炮和30毫米机炮为进攻部队提供直瞄火力支持，使驻防的阿军第七团不堪招架，其中还有一辆“弯刀”侦察车被阿军地雷炸坏。由于这种坦克重量轻，英军顺利用“支奴干”直升机将其吊运到后方维修。如果是“百人队长”一类的主战坦克战损，在当时只能就地放弃了。
1991年开始，由于主要对手苏联的消失，英军会同北约打赢一场全面世界大战的目标变成了同时参与多场小型战争。这类地区战争中的部队调动部署是一个非常头疼的问题。
例如，1991年第一次海湾战争联军用了整整6个月时间将中欧的重装部队运抵中东，在那之前只有几个火力很弱的空降师虚张声势地顶在沙特前线。陆军变成了一支行动迟缓的恐龙，它的装备要么太多太重，要么太轻太弱，以至于不能抵抗一支二流陆军的进攻，在轻重两个极端之间给不出第三种方案。
1993年，北约部队进驻波黑地区，在丧失了华约这一强敌威胁后，盟国各个成员之间复杂的多边关系，使军队快速部署和后勤保障更受制约。这次部署先后遭遇了法国铁路工人罢工、德国民众的反核示威导致铁路中断、有关盟国的公假，最后还有波斯尼亚恶劣的地形在考验部队的机动能力。整个特遣队需要373列火车，以及7000多辆次的卡车，近1 500千米的陆路运输。由于萨瓦河的桥梁已经被战火摧毁，工兵部队需要从意大利用C-17运输机运来浮桥部件，再以“支奴干”直升机吊运到河床。但在浮桥即将竣工时，上游发生雪水融化造成的洪水和垮坝，浮桥被冲毁，周遭的工兵营地和设备也泡汤。
这种情况只不过是快速部署中的噩梦之一罢了。1999年科索沃危机期间，北约的“阿帕奇”武装直升机特遣队的空运由于部分盟国反对过境，费尽周折才部署进阿尔巴尼亚前沿机场。而进驻科索沃的英军地面部队更因为部署不及时，遭受了俄军伞兵抢占先机的羞辱。
鉴于这些经验和教训，英军从布莱尔内阁时期就调整策略，将装备建设重点变为调整为建设一支小型、灵活而能打的地面力量。在结构调整和网络信息化方面投入更多研发资源。
难产的FRES
然而，英军这类快速部署型战车的研发工作并不顺利，且一再受挫。
1992年开始研发的TRACER战术侦察装甲战斗系统，其技术过于超前，所采用的混合电传动、橡胶履带、电子桅杆、单人炮塔和40毫米遥控机关炮放在今天都仍然属于相当领先的专项技术。
FRES系统提出后，从2001年到2014年的十几年间一再调整，却未能交付一辆可用的新型战车，而在同期十几年间驻阿富汗联军已经打完了一场阿富汗战争，并采购了数万辆MRAP反伏击防地雷车。研发部门花去了上亿英镑的经费，但老式的“弯刀”和FV432装甲车仍然需要再坚持一阵子，这些冷战后期研制生产的车辆已经老旧不堪。
同时，军费预算的削减也对新型战车的研发列装造成冲击。在美国，军费从里根时代的6%削减到了4.6%或者更低，直到911事件发生以后才有改观。欧洲则由于军费一直在2%左右徘徊，酿成了目前的反恐危机。
FRES项目的设计目标可以简单概括为“快速部署，网络支持”。英军将其分为两个部分，其一为通用车辆（UV），其二为特种车辆（SV）。
◎1993年北约进驻波黑时在萨瓦河受阻，从意大利用C-17运输机运来浮桥部件，再以“支奴干”直升机吊运到现场，但在最后阶段洪水冲垮浮桥和营地
通用车辆要求能够用空中客车A400M以及C-130大力神运输机空运，覆盖了装甲输送、指挥控制、装甲火力支援、医疗保障等任务，将取代英军现役的各类输送车，如“萨克逊人”轮式输送车、FV432履带式运兵车，以及部分履带式侦察车族的型号。
最初通用车辆的选型曾经考虑过德国的“拳击手”多用途装甲车、通用动力英国分部的“皮兰哈”V装甲车以及法国Nexter公司设计的VBCI装甲车，英军于2008年一度拟意选中了“皮兰哈”V，但由于英国军费预算的削减，并没有投产，在2008年底通用动力作为通用车辆承制方的合同也中止。2014年2月法国方面将一批VB？CI装甲车租赁给英军进行测试，并给出回购英国无人机的优厚条件。因此通用车辆的项目还有继续的希望，英军或将其更名为机械化步兵车辆。
此后英国国防部将重点放在了第二种车型，也就是特种车辆（SV）上，这是一种类似“主战装甲车”的概念，其吨位介于轻装（便于运输）和重装（突出防护）之间。特种车辆的项目与英军“武士”步兵战车能力延续计划进行了整合，两个项目都计划采用40毫米机关炮。英国国防部在奥地利的ASCOD2装甲车和BAE公司的CV90装甲车之间对比后选择了ASCOD2作为特种车辆（SV），并在不久后将特种车辆更名为“阿贾克斯”车族。
“阿贾克斯”车族或者“A”系列将取代英军1971年列装的履带式战斗侦察车（即字幕“S”打头的一系列车辆，包括“蝎”式轻型坦克和“弯刀”侦察车在内）。最初估计各个批次的总产量超过1000辆，其中第二批次可能包括装甲救护车和更多的侦察车，第三批次还有搭载120毫米主炮的轻型坦克，以及搭载反坦克导弹的轻型歼击车。但2014年英国国防部决定只订购第一批次，并将原定第二批次的部分型号合并，最后变成了589辆订货的现状。
重装的数字化战车
作为新一代履带式战斗侦察车，“阿贾克斯”与俄罗斯的T-15步兵战车，以色列的“雌虎”重步兵战车有诸多类似的地方。“阿贾克斯”装甲机动侦察支援车（近似于侦察部队步兵战车）的功能定位是给指挥节点提供及时准确的战场情报，为各个层次的作战决策和打击提供参数。乌克兰战争、叙利亚战争和胡赛战争的经验表明，在反坦克武器大大加强的战场环境下，有人的轻型侦察车辆在前沿侦察属于高风险任务，“阿贾克斯”装甲车对生存能力进行了整合，包括高机动性和快速通过性、中等程度的防护能力，较强的火力，使侦察车在前敌危险环境下有较高的生存能力。
在装甲防护方面，针对2000年以来的战场威胁，尤其是单兵反坦克导弹以及简易爆炸装置，“阿贾克斯”装甲车的防护设计，与冷战后期研制的步兵战车只强调正面防护的原则相差很大。例如它的两侧附加装甲已经和“挑战者”2坦克的侧面附加装甲基本厚度相当，可抗击23毫米机炮射击，车底防雷防护也远远超出一般装甲车的级别。但防护带来的重量增加也超过普通装甲车底盘25%以上。此外，激光告警、噪音传感器、电子对抗系统和区域态势感知系统也有利于提高生存力。
“阿贾克斯”装甲车的动力充沛，其采用的德国MTU8V199 TE21柴油发动机输出功率为600千瓦，匹配自动变速箱和传统的扭杆悬挂，能达到超过70千米/小时的公路速度，巡航能力为500千米。此外爬坡和越障能力也属于欧洲战车中佼佼者。动力针对未来各种城市作战等场合的改装留有余量。
“阿贾克斯”也是英军第一种全数字化地面武器平台，它采用远距离热成像系统和区域态势感知传感器，开放式电子架构无缝集成指控系统的体系结构，车载网络速度超过20GB/s，能够存储处理6TB的战场数据资料，包括图像和视频等，并通过实时通信息系统与其他作战平台共享，这种机制和现役的“挑战者”2主战坦克完全相同。车内网络的带宽留有余量，为应对未来的升级改造。装甲车的电力消耗较老式车辆增加一倍。由于数字化设备的耗电要求，“阿贾克斯”装甲车设有独立的辅助动力系统。
埋头弹机关炮
英国陆军在“阿贾克斯”装甲车项目上成为埋头弹武器系统“吃螃蟹”的第一家，洛克希德·马丁公司研制的双人炮塔上配备一门40毫米CT40埋头弹机炮，和一挺7.62毫米并列机枪。早先在流产的TRACER战术侦察装甲战斗车时期，英军就考虑使用45毫米口径的埋头弹机关炮系统，1999年美军也在一辆“布莱德利”步兵战车上装CTA的40毫米埋头弹炮塔进行演示。
2002年在英军“武士”步兵战车改进时，对埋头弹机关炮的技术指标大致如下，射速200发/分，弹药选择切换的速度小于3秒，使用脱壳穿甲弹的散布小于0.35密位，使用榴弹的散布小于1密位（相当于在1000米的散布为1米），寿命为一万发，可靠性高于98%。由于CTA40毫米机炮不仅装备“阿贾克斯”装甲车，也将成为英国“武士”步兵战车今后改造升级的机关炮，因而这套战术指标应该就是当前“阿贾克斯”装甲车的机关炮性能指标。
2008年，CTA40毫米机炮被选为“武士”和FRES的机关炮，CTA采用了水平旋转的弹膛和埋头弹弹药配合，弹药从弹膛一侧装入，首先将弹药装填进膛，之后旋转弹膛使之对准炮管，发射后弹膛再次旋转90°，空药筒从弹膛另外一侧推出。
由于省去了抽壳动作，机关炮的长度和体积都显著缩短，使得40毫米机关炮的总体尺寸居然和“武士”步兵战车原有的30毫米机关炮大小相当，从而能在轻型车辆上安装大口径机炮。目前英国国防部订购的500多门CTA机关炮将有一半用于“阿贾克斯”装甲车，另外200多门用于“武士”步兵战车改造。
“阿贾克斯”装甲车装备的CTA机关炮炮弹的弹仓置于炮身右侧，相当有创意，增加了双向输弹功能，可以在脱壳穿甲弹和通用榴弹之间进行切换，切换供弹类型的时间不超过3秒钟。采用尾翼稳定脱壳穿甲弹能在1500米距离上击穿140毫米厚的钢装甲，足以击毁现役的所有步兵战车，以及一些老旧的二代主战坦克。虽然这种提法给人的印象有些不自量力，但恰恰是T-55这类老式主战坦克在一些局部战争中相当活跃并颇具威胁。此外CTA埋头弹机炮还有通用触发榴弹和空爆榴弹，后者非常适合打击躲藏在反斜面和建筑物中的人员和软目标。防空空爆弹药主要针对武装直升机和无人机。
CTA在埋头弹技术方面的研究已经相当有造诣，未来不排除使用105毫米炮弹的埋头弹机关炮出现。如果这种设计能实现，甚至AC-130炮艇机也有可能换装此类机关炮，它的体积比老式机关炮紧凑很多。
独立主战型侦察车
“阿贾克斯”装甲车的炮塔由洛·马公司设计，德国莱茵金属公司生产。炮塔座圈直径达1.7米，几乎与T-55坦克相当（1.8米），对于一款装甲侦察车和它目前搭载的40毫米机炮来说来说相当宽裕，也给未来升级火力系统留有足够的余量。炮塔没有配遥控武器站，但根据目前的规划，双向稳定的遥控武器站很可能将取代“阿贾克斯”装甲车现有的机炮主瞄准镜。炮塔两侧各有8具电控烟幕弹发射装置。
对于战斗侦察车而言，观瞄设备是一等一重要的分系统。这部分内容由泰雷斯公司承制，包括主瞄准镜和炮长瞄准镜。“阿贾克斯”装甲车的主瞄准镜是给车长观察使用的360°全向观察镜，有高分辨率的热成像通道用于识别和确认目标类型，以及一个广角的自动搜索探测系统，能够从热像信号中自动提取识别和跟踪疑似的目标并在视野中标注提醒。
此外“阿贾克斯”装甲车侦察版的车长主瞄准镜还整合了一套激光目标指示系统，可以用于航空机载武器或视线外重火力武器的目标指示，这样基于重装甲平台的激光指示系统的战场生存能力要远胜过徒步的特战小组。
炮长瞄准镜则是供炮长交战使用，主要特点是具备远距离的识别和跟踪能力。由于40毫米机关炮2500米的有效射程已经远远超出以往步兵战车机炮射程，尤其远距离射击的精度要求更好的观瞄和火控系统，因此炮长瞄准镜的性能也类似主战坦克，高分辨率的彩色可见光监视器提供白昼的远距离瞄准，具备超出交火距离两倍的自动搜索，跟踪和识别能力。
车长主瞄准镜、炮长瞄准镜与车辆姿态传感器、横风传感器及机关炮稳定系统交联，实现类似主战坦克的猎歼式作战模式，在“阿贾克斯”侦察车行进中也能快速指向炮塔并与敌军交战，这种性能在类似的步兵战车中尚属少见。此外，主炮瞄准镜的输出不是模拟信号而是全数字化的视频和图像，通过车载高速网络可以向其他作战平台节点传输和共享。
未来装备情况
英国陆军的测试验证和生产将同步进行，配备“阿贾克斯”车族的旅级部队训练和初始战斗力形成大约在2019年完成。在英国陆军2020年步兵旅的规划框架下，每个旅将有1个装备“阿贾克斯”装甲侦察车和指挥车的装甲骑兵团，所辖3个侦察中队每个中队配备16辆“阿贾克斯”装甲车共48辆侦察车。每旅有1个装甲团，下辖3个挑战者坦克中队，共54辆主战坦克，以及1个指挥侦察营。每旅2个装甲步兵团，下3个机械化步兵连，1个支援连共42辆武士步兵战车。另外还有1个重装机械化营，辖3个步兵连1个支援连，主要装备是在研的通用装甲输送车。“阿贾克斯”车族的独立作战能力将使得大陆军“太胖就飞不动，太轻又不经打”的情况成为历史。
作者：军鹰
来源：《兵器知识》2016年第05期
