提到行车品质，大家最先想到的一定是发动机、变速箱、悬挂等等这些在配置表里能体现出来的方面，而有一项关键属性我们也不能忽视，那就是汽车的噪声控制水平，今天葱哥就来跟大家聊聊这个话题~
车辆的噪声控制对行车舒适性有很大影响，大家坐地铁、公交车肯定都觉得特别吵，而车展的时候往展台上的豪车里一坐，瞬间感觉与外面嘈杂的世界隔绝了，这就是差距。
关于汽车的噪声控制，还有一个专业名词，叫做NVH。葱哥特地请到了中国汽车研究中心的好基友来给大家科普一下。
“NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文简称，通俗点说就是研究如何降低汽车产生的噪音，以及提高汽车的隔音水平。
汽车噪音从哪来？
1、汽车发动机
气缸内发生的“爆炸”、发动机各个零部件的运动产生了噪声，这些声音会传播到车厢内，同时发动机引起的振动也会通过车架传递到整车，引起其它部件产生噪音。
2、胎噪
胎躁也是汽车噪音的来源之一，不同路面、不同轮胎的规格等等，都会影响胎噪。
我们知道轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
3、风噪
这部分噪音通常与汽车外形有很大关系。一般来说，汽车造型越方正，行驶起来的风噪也就越大，流线越好、风噪也就越小。
风躁和车速也有很大关系，当车速上升一定程度，风躁所占的噪音比重会越来越大，这个大家跑高速的时候就能明显感觉到。
4、异响
除了这些，汽车异响也属于汽车噪音，而且是很烦人的一类。汽车装配精度不够，材质抵抗热胀冷缩的能力弱，以及使用年限的增加，内饰板的老化都容易让汽车产生异响。
有什么办法提高NVH水平呢？
对于厂商来说，首先要抑制发动机产生的噪音，研发振动更小的发动机、选择合适的发动机悬置结构、在发动机罩上加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
对于胎噪，他们会通过在轮拱处喷涂隔音橡胶来隔绝，轮胎厂商们也纷纷推出各种静音轮胎，这种轮胎的橡胶配方和纹路一般会经过特殊的设计。
对于风噪呢，外观设计是很重要的因素，但车辆外观不能只考虑流线型，还要综合外观设计、空间等因素。
另一个方式是从车身隔音入手，例如车门处的橡胶密封条、使用双层玻璃、增加隔音材料（车门板内），甚至利用音响发出抵消噪音的声波来主动降噪等等。
简单的说就说了这么多，其实NVH是个很系统的工程，几乎是牵一发动全身，所以很考验汽车厂家的功力。
而对于小伙伴们来说，如果你对自己爱车的隔音不满意，也是有一些办法的。
葱哥的经验，如果原厂的轮胎属于运动耐磨型的可以换一套静音型的轮胎，是最具性价比的选择。
另外在车的各部位增加隔音棉和止震板，对于提高静音性也有一定帮助的。
而对于车内的异响，随着车辆使用时间的增长是很难避免的，如果感到哪里有异响了，我们就要找出来源并且想办法抑制振动，基本上采取拆、装、堵、塞等各种办法。
提醒小伙伴们平时尽量少走烂路，还有就是最好不要自己拆装内饰板，如果手艺不精，过程中稍稍弄坏了一个卡扣，也容易产生异响。
如何挑选一款静音性好的车呢？
首先，葱哥建议你亲自去4S店体验一下，一个很简单的方法，自己坐在车内，然后让车外的同伴和你讲话，这个可以简单判断汽车的隔音性。
之后就要进入道路试驾，要关闭车上的音响，以及让全车的乘员保持安静，用心感受噪音。
说到这里，大家可能有个疑问：在车里如何分辨胎噪呢？
葱哥的经验是坐在后排来感受，因为车身后部受发动机噪音和风躁的影响相对较小，胎噪就会相对明显的表现出来。
对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似但带给人带来的感觉不相同。
举个例子
比如：有些车的噪音并不大，但都是高频噪音，听起来就会觉得很吵。
有些车从分贝以上看数据稍差一些，但是发动机噪音、胎噪、风噪各方面平衡得不错，没有一个那么突出，听着反而感觉没有那么糟。
这道理就像，如果在一个紧邻道路的房间里，打开一扇窗，你就会觉得很吵；而如果你站在广场上，明显噪音数值很大，但并不那么刺耳。
汽车的隔音性对于行车品质来说是很重要的一环，但也并不是需要隔绝一切的声音。尤其是对于一些性能车和超跑来说，多一些发动机轰鸣、多一些排气声浪，反而会更好。
好了，今天的节目就到这里了，各位小伙伴下期再见。
