宝马、福特、通用、PSA、现代、本田等品牌均已经有了自己的三缸机车型，而国产品牌也没有闲着，上汽、长安、吉利、一汽、广汽传祺也相继推出了自己的三缸发动机，似乎大家对于三缸机都有一种说不清道不明的默契。
抛开缺点不说，三缸机还是有很多红利可图的，例如应对日益严苛的排放政策，降低生产成本等等。可以肯定的是，对于车企来说，三缸机带来的利是要大于弊的，要不然也不会有那么多的车企冒着磕破脑门的风险往里挤。但就是这么一个看似有利可图的事，作为国内最有知名度之一的大众却在最新推出的T-Cross上做了表态——拒绝引入三缸机。
T-Cross是基于大众Polo、奥迪A1等相同平台—MQB A0打造的，可以看作是大众T-Cross Breeze概念车的量产版本，先前已经在欧洲市场上市了。而国内版本的T-Cross也将于今年的4月份上市，这是大众在国内的首款小型SUV，上市后直接瞄准的目标将会是本田双子星——XR-V和缤智。
本来欧洲版本的大众T-Cross是有搭载三缸机的，可大众此次并没有将其引入。是不想绯闻缠身？还是觉得三缸版的T-Cross对标本田双子星没有胜算……具体原因我们不得而知。但是有一点是大家比较关注的，那就是拒绝三缸机的国版T-Cross是否真的能具备掀翻本田双子星的潜力？带着这个问题，下面疆哥就来跟大家好好聊聊。
外观上，大众T-Cross的外形设计其实跟途昂的的风格有异曲同工之妙，怪不得有人将其戏称为“小号途昂”，疆哥觉得T-Cross的整体外观并没啥可多说的，毕竟上汽其它车型，如探岳、途观L也都是这种设计理念，大众家族的调调就那样，颠覆不来的。
不过此次大众T-Cross也并非完全循规蹈矩，就说那极具亮点的贯穿式后尾灯设计，你在大众其它车型上没见到过吧？毕竟T-Cross是要面向年轻消费人群的，加点潮流元素进去还是很有必要的。不过遗憾的是，中间的塑料件只是起装饰作用，并不能点亮。
果然不出所料，大众T-Cross的内饰还是大众一贯的家族化风格，为T型中控台设计。不过值得注意说的是，该车采用了与车身同色的双拼设计，并加入了碳纤维纹路的饰板，这个还是有别于一般的大众车风格，看起来还真的有时尚气息。
在配置上， 毕竟受限于定位，T-Cross在配置上并没有太值得说的亮点，全系只有机械手刹这点应该会被很多人小嫌弃吧。不过该车在安全配置上还是比较下功夫的，欧版的T-Cross就全系标配了行人监控和城市紧急制动系统、车道保持辅助车道辅助系统、坡道启动辅助系统、主动式乘员保护系统等安全配置，相信到时国产版的T-Cross也差不了。
先前大众探歌入华时就进行了加长升级，而此次大众T-Cross也是如此，新车在欧版的基础上增加88mm的轴距，达到了2651mm。大众这样做有利于改善T-CROSS作为小型SUV原本过于局促的后排腿部空间。而这个轴距参数在同级竞争对手中优势还是比较明显的。
我们前面也提到过了，欧洲版本的大众T-Cross是有三缸机版本的，这款1.0T的三缸发动机有两种功率调教，低功率版本最大马力86匹，高功率版本最大马力116匹，动力表现并不俗。国外版本的Up、Polo、Golf也均有搭载这款三缸机。值得一提的是，这发动机还曾获得过“沃德十佳发动机”的称号。
不过这个三缸机版本的T-Cross只在欧洲市场发行，而中国版本的大众T-Cross采用的是代号为EA211的1.5L和1.4T发动机，并匹配7速DSG双离合器变速箱和6AT手自一体变速箱。这套动力系统虽然没有啥惊喜，但也总比3缸机带来的“惊吓”要好得多，毕竟稳中求胜才是大众之道呀。
疆哥认为，就算三缸机对车企来说有红利可图，但毕竟现在国内对三缸机的舆论态度还是比较不友好的，大多数消费者对三缸发动机都没什么好感，基本是处于集体唱衰的状态，如果大众在这时贸然将三缸机借着T-Cross的风头引进国内，那怕会是搬石头砸自己的脚。
没有三缸机，大众T-Cross起码不会“绯闻”缠身，前景也是比较好预测。以大众目前的SUV产品线来看，T-Cross正式上市后价格很可能会在12-18万元之间，届时也将和本田XR-V/缤智、日产劲客、丰田CHR/奕泽、现代ix25等热门小型SUV展开竞争。而在众多竞争对手中，大众T-Cross的头号目标应该就是本田的X-RV和缤智了，当然这并不是说T-Cross具备“一出道即巅峰”的实力，而是说它的上限会很高。
为什么要这么说呢？因为相对于本田X-RV和缤智来说，大众T-Cross拥有不逊于本田的品牌影响力，再加上特地加长的轴距和更年轻的设计风格等等，这些账面实力就已经让T-Cross拥有很不错的先天优势。就算前期撼动不了XR-V和缤智长期以来占据的市场份额，但只要最终的售价合适，后期产品质量能过关，那么T-Cross凭借先天的优势还是有望和本田双星硬扛的。
大众T-Cross最终还是没有把三缸机带到国内，这里面的原因究竟是什么呢？疆哥觉得，大众还是对T-Cross寄予厚望的，并不是通过它进行一次变革，而是稳扎稳打地争夺市场。当然，现在不引进并不代表以后没有，大众很可能是在等待一个更合适的时机，很显然T-Cross并没有处在这个节点上。
